插電混動新能源車入京依然難

    近日，北京新能源車準入方式將改目錄制為備案制的消息一石激起千層浪。就在大家準備歡呼，在可以買插電混動新能源車方面北京終于向上海看齊的時候。“壞消息”也來了，插電混動依然被排除在北京門外。

    北京市科學技術委員會新能源與新材料處處長許心超透露，北京市新能源汽車準入方式有所調整，由先前的新能源汽車目錄方式改為備案方式，車型只要備案即可在北京銷售、上牌。

    此前，《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品目錄》中列舉了7款新能源汽車：北汽E150EV、北汽C70GB、上汽榮威E50、江淮和悅IEV4、騰勢EV、比亞迪e6、寶馬之諾E1。其中，寶馬之諾僅限租賃使用，消費者無法購買。

    備案制意味著可以“進京”的車款增多。這或與各地推廣新能源車的“不易”有關。根據工信部2014年下半年公示的新能源汽車推廣應用示范城市(群)新能源汽車推廣和配套政策出臺情況，從2013年1月至2014年9月底，39個推廣應用城市(群)累計推廣新能源汽車僅3.86萬輛，僅完成2013年至2015年39個新能源汽車推廣應用城市(群)累計推廣新能源汽車33.6萬輛申報計劃目標量的11.49%。在上述39個城市(群)88個城市中，只有安徽合肥、浙江省和上海三地完成情況相對較好，分別為72%、52%和40%。

    此次北京松口實行備案制，廣受市場好評的插電混動車更被寄予厚望。

    但據北京新能源車推進部門相關人士解釋，實行備案制后，北京也還未考慮將插電式混動車型納入補貼范疇，至少近期沒有這個考慮。

    究其原因不外乎還是那句老話：插電混動車主用電的比例少，用油的比例多。違背了國家推廣新能源的初衷。

    但是這個責任不能全部推到車主身上。國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬就表示，插電混動車主之所以更喜歡用油，主要原因還是充電不方便。汽車用電成本比用油低得多，車主算的清。但是如果太麻煩，充電的性價比就降低了。

    市場人士均認為，即使是推廣新能源車也應該多考慮市場因素，給消費者更多的選擇。工信部給出的免征車輛購置稅目錄中，就包括獲得許可在中國境內銷售（包括進口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車。

    在目錄制方面上海的步伐顯然更快。除了國家目錄中規定的自主品牌車型，進口車中特斯拉和寶馬也獲得了上海免費牌照的待遇。

    在鼓勵插電混動車主更多用電方面，上海近日實行新的措施：新能源車主要想獲得上海新能源車免費牌照，需出具自用充電樁安裝證明。<