近日，記者從多位業內人士處證實,繼去年中德電動汽車標準統一化工作啟動后，近期中美電動汽車標準化工作也將快速啟動。賽迪顧問汽車產業研究中心總經理吳輝表示，如果啟動，意味著特斯拉在國內的充電問題將得到很好解決。
汽車分析師張志勇告訴記者，中美雙邊電動車標準一直在談，目前還要看雙方談判的結果，但要達到統一難度依然很大，因為涉及到中德之間的談判結果。
實際上，早在今年6月9日，中美電動汽車技術和標準交流會便在北京召開，科技部高新司、國家標準委工業二部有關領導、美國駐華大使館商務參贊、美國國家標準協會總裁和中美兩國專家70余人參加了會議。
中美標準差異較大
記者了解到，6月上旬的會議，與會專家圍繞中美兩國電動汽車標準路線圖、電動汽車消防與安全技術、電池系統和安全標準、充電技術和設施建設等內容展開了深入交流，并就未來兩國在電動汽車充電與儲能系統、基礎設施、試驗測試和支持服務系統等未來合作領域達成初步共識。
在中美之前，中德電動汽車充電項目已于去年7月正式啟動，根據雙方的合作協議，在不用犧牲車輛功能性和安全性的前提下，未來中國和德國生產的電動汽車充電接口標準將實現完全統一。
目前全球電動汽車的充電標準共有四種形式：分別為中、歐、日、美標準，四國標準之間存在著一定的差異。“中德之間的充電標準本身差異不大，交流都是七芯接口，只是直流有所不同。而中美之間差異就非常明顯，美國是五芯插頭，中國是七芯插頭，美國也有不同的充電標準，且美標也只是推薦型標準，并沒有作強制性規定”。佐思產研高級分析師袁淞告訴記者。“這個其實是有一個背景的，當初國家做標準的時候，主要參考的就是歐標。”一位新能源汽車人士向記者表示，目前關鍵是看歐陽明高教授他們（中國電動汽車百人會副理事長，清華大學教授，也是推動相關標準的行業專家），怎么和美標在通信協議和接口標準上作深度融合。
袁淞表示，目前主要問題是車間通信，尤其是直流的通信協議的問題，許多國外車進來中國后不敢采用中國的直流充電樁，因為直流直接跟汽車CAN通信，一旦過充容易導致車輛損壞。“通信協議指的就是充電樁如何和汽車通信，這個是難題，每個細節都要梳理清楚，否則就會出現充電樁無法給車充電，會提示充電中止。”袁淞說。
國標或近期出臺
“目前國內很多直流充電樁都還存在兼容性問題，因為各家都有各家的標準，馬上要發布的新版國標，應該能把這個問題說清楚，達到統一的標準。”袁淞向記者表示。
北京市科委雙新處處長許新超此前透露，目前充電國標的修訂工作已基本完成，開始征求意見，核心在于將新能源汽車充電樁規范化、一致化，且不同車型充電插口將統一，包括《電動汽車充電基礎設施指南》、《充電基礎設施建設指導意見》等文件均有望于近期出臺。 袁淞預計，今年8、9月份或能看到這個標準的出臺。
今年6月末，特斯拉中國公共政策和充電基礎設施總監高翔在接受記者采訪時表示，特斯拉一直在參與中國國標的討論，等國標完善之后，特斯拉一定會配合國標作出相應的調整，使不同的充電設施之間能夠互通互聯。
對特斯拉而言，統一充電國標有兩層意思：一是特斯拉車型采用充電國標，能在其他建造商建設的公共充電設備上充電，這種統一對特斯拉市場推廣很有利；二是其自身建設的充電設備采用國標，也能為其他品牌電動車充電。
不過截至目前，特斯拉一直沒有將已經建好的充電網絡對外開放，上述新能源汽車人士表示，充電設施應該像加油站一樣不分品牌，才有利于社會資源的優化配置。目前電動車企普遍的共識是，車主個人車位、家庭充電可以不開放，但超級充電站、購物中心等目的地充電設施，則不應該封閉。<
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