新能源汽車銷量銳減會影響到上游電池行業(yè)的發(fā)展嗎？

    新能源汽車銷量已環(huán)比銳減，這會影響到上游電池行業(yè)的發(fā)展嗎？目前從數(shù)字來看，各大電池企業(yè)還未被明顯波及，依然延續(xù)了去年的業(yè)務(wù)增長局面。

    受新能源汽車銷量大幅增長拉動，2015年全球及中國地區(qū)的鋰電池銷量也在加速上揚。但是，今年第一季度的情況有所不同。

    新能源汽車銷量已環(huán)比銳減，這會影響到上游電池行業(yè)的發(fā)展嗎？目前從數(shù)字來看，各大電池企業(yè)還未有被明顯波及，依然延續(xù)了去年的業(yè)務(wù)增長局面。

    一份報告顯示，2015年全球鋰電池的總產(chǎn)量為100.75GWh，同比增長近40%。其中，3C類電池占比已從90%以上，銳減至66%；動力電池（含新能源汽車）占比升至28%。今年，動力電池產(chǎn)量或超越智能手機，成為鋰電池細分市場中的龍頭。

    中國鋰電池年總產(chǎn)量為47.13GWh，占全球產(chǎn)量的46.78%。數(shù)據(jù)也提到，在大型鋰電池領(lǐng)域中，比亞迪已將松下、LG甩在身后，以14.3%的市場份額高居榜首。國軒高科、ATL、力神等公司也在全球動力電池市場里擁有一席之地。

    以比亞迪為例，該公司涵蓋了鋰電池和鎳電池在內(nèi)的二次充電電池業(yè)務(wù)。財報顯示，去年該公司這部分業(yè)務(wù)的收入總計57.5億元，同比增長15.46%。比亞迪已建成了全球最大的磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)基地，還計劃繼續(xù)提升磷酸鐵鋰電池的能量密度，以此降低成本；并同步研發(fā)更高能量密度的新型電池，以提高新能源汽車的續(xù)航里程和整體競爭優(yōu)勢。

    但是，在新能源補貼政策退坡、政府督查“騙補”等影響下，新能源車銷量也在下滑。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)稱，2016年一季度共生產(chǎn)新能源汽車62663輛，銷量58125輛，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分別比同期增長了1.1倍和1.0倍。不過，工信部的數(shù)據(jù)曾指出，2015年第四季度累計生產(chǎn)222800輛。

    雖然不同口徑統(tǒng)計，數(shù)字上可能會有一定的差異，但今年一季度，新能源汽車銷量“環(huán)比下滑明顯”的這一觀點，在業(yè)內(nèi)達成了共識。

    大受追捧的新能源汽車，因部分公司難以享受補貼、無法進入新能源車新目錄而減停產(chǎn)，導(dǎo)致整體新能源汽車一季度銷量不濟。電池供應(yīng)商的業(yè)務(wù)會產(chǎn)生連鎖效應(yīng)嗎？從今年一季度的數(shù)據(jù)來看，各大電池企業(yè)尚未受到新能源汽車逆勢下滑的波及，利潤增長在延續(xù)。

    國軒高科一季報顯示，其27.45億元的營收同比大增170.67%，歸屬凈利潤在2.99億元~3.2億元之間，同比增長320%~350%。長江證券的分析也指出，國軒高科的產(chǎn)品依然供不應(yīng)求，其在合肥、昆山、南京等基地的投產(chǎn)也較為順利。

    另一家電池企業(yè)——億緯鋰能的一季度盈利為3765萬元，同比增長37.95%。目前其三元動力電池的定增一期項目已完成，產(chǎn)能15萬只。

    對于鋰電池行業(yè)的未來，各家公司也較為看重。如國軒高科并沒有走單一鋰電池之路，它也在與其他公司聯(lián)合建設(shè)隔膜產(chǎn)線，充電、配電箱等業(yè)務(wù)都在推進中。

    記者了解，天能動力繼續(xù)布局鋰電池產(chǎn)業(yè)。就在去年，該公司的鋰電池收入約5.56億元。今年起，其60%的資本開支將傾向于鋰電池行業(yè)，產(chǎn)能會在現(xiàn)有的2.25GWh基礎(chǔ)上增至2017年年中的4GWh。

    天能動力一位高管也向《第一財經(jīng)日報》記者解釋，目前公司計劃分拆鋰電池業(yè)務(wù)實體——浙江天能能源科技有限公司（下稱“天能能源”），并于新三板掛牌。掛牌后，企業(yè)的電池產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，從而促進公司轉(zhuǎn)型升級。目前天能能源已與康迪、眾泰等微型電動車展開合作。<