新能源車購買熱潮的背后，面臨“充電難”的尷尬困境

    沒有限行、不用搖號，新能源汽車已經(jīng)成了購車一族的新寵。根據(jù)統(tǒng)計，目前北京市新能源汽車的總保有量已超過6.2萬輛。僅今年上半年，北京新能源汽車銷量就達到了2.4萬輛，已超過去年全年的總銷量。而今年北京小客車新能源指標額度為6萬個，截至八月份已全部配置完畢。一時間，京城車市新能源汽車出現(xiàn)了“一車難求”的局面，提車甚至往往要等上一兩個月。

    然而，在新能源車購買熱潮的背后，“充電難”逐漸成為新能源車主討論的熱點。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)今公共充電樁存在著有樁無電、停車收費高、汽油車占位的情況，部分車型甚至出現(xiàn)不兼容的情況。同時，充電樁也存在地區(qū)差異“冷熱不均”，冷門地點的充電樁無人問津，而一些熱門的充電樁卻要排上一兩個小時才充上電。

    有樁無電：故障電樁沒人修？

    “三個快充電樁，兩個都是壞的，另一個還被汽油車占了位。”昨天，和平里民旺園27號樓下的充電樁，一位電動汽車車主來到這里準備充電，卻敗興而歸。

    “壞的充電樁里，其中一個亮起了紅燈，屏幕上還顯示設備故障；而另一個樁直接斷電，連屏幕都不亮。”

    像這樣已安裝的充電樁，遇到故障的情況并不少見。據(jù)媒體報道，在新浪汽車聯(lián)合第一電動網(wǎng)舉辦的“輪語匯”線下沙龍中，新能源汽車服務平臺“電動生活”公布了一個調(diào)研結果：在城六區(qū)，用市面上的12款查找充電樁App尋找所有能找到的充電樁，一共有5025根，但其中有近1000根是不能用的。

    除了常見的安裝和配套設施不到位的情況外，充電樁也面臨著人為損壞的問題。“一個充電站點，本來有8個充電樁，其中2個充電樁被充電車司機撞壞了。”而亞市商務中心郭詠告訴記者，據(jù)其了解，部分充電樁的故障是由于司機使用不當或者誤操作產(chǎn)生的，譬如一些新手在充電結束后沒有拔出電槍就啟動離開。

    一方面是充電樁故障頻發(fā)，另一方面則是運營商維修不到位。一些充電站設施常年得不到及時維護。記者在崇文門新世界地下停車場發(fā)現(xiàn)，四個充電樁中兩個貼上了“設備故障”的標志。在此充電的趙先生告訴記者，半個月前就發(fā)現(xiàn)充電樁故障，還給運營商打了報修電話，可到現(xiàn)在也沒個動靜。現(xiàn)在充電都需要排隊。

    冷熱不均：有的排隊90分鐘，有的無人問津

    在北京電力公司崇文營業(yè)所門前的充電站，記者看到兩個充電樁都被充電車輛占用，甚至路邊已經(jīng)排上了三輛車，正等待著充電。一位北汽新能源電動車主告訴記者，這里排隊主要是充電停車不收費。天壇附近也有充電樁，不過停車收費要10元/小時。

    而在崇文門新世界地下停車場，雖然需要收取停車費，但由于兩個充電樁故障，充電依舊需要排隊。在此充電的趙先生給記者算了筆賬，這次充電，從續(xù)航70公里到充滿，共花了電費和服務費43元，等待充電花了近一個半小時，再加上充電的1小時，光停車費就花了25元。“這次充的電大概能堅持170多公里，合下來每公里將近四毛錢了。”

    趙先生向記者分享了自己充電的經(jīng)驗：北京西站、首都機場附近網(wǎng)約車司機多，排隊充電就比較嚴重；塔院小區(qū)的充電樁，因為靠近北醫(yī)三院，停車位緊張，汽油車占位的情況就非常嚴重；而大興、通州的充電樁，卻很少有人去用。

    其實不僅郊區(qū)，在市區(qū)內(nèi)，也有一些充電樁利用率并不高。記者昨天下午探訪北土城西路附近一處充電樁發(fā)現(xiàn)，兩個快充樁均沒有充電車輛。門口負責停車收費的人也向記者證實，這處充電樁當天只來了兩輛車充電。而不遠的一處北辰西路的停車場內(nèi)，五個充電樁中，僅有一個快充樁正在充電，其余四個慢充則無人光顧。

    相關人士告訴記者，雖然目前北京充電樁數(shù)量上占據(jù)著優(yōu)勢，但在分布上，一些熱點地區(qū)存在著供不應求的局面，而一些地方出現(xiàn)了資源閑置。許多司機寧愿多跑路去找一套快充樁也不愿意停在慢充樁上，這其中也包含著對時間成本和停車費用的考慮。

    充電樁不好找？標志缺乏國家標準

    除了熱門地區(qū)充電排隊，還有車主直呼充電樁不好找。雖然手機應用商店中目前已有不少App提供充電樁導航功能，但無論哪個App，現(xiàn)在都無法實時提供所有充電樁的占用和故障情況。除此之外，也有車主反映即使根據(jù)App的導航“按圖索驥”，但目前各充電站點的標志并不明顯，找個充電樁都像在玩捉迷藏。

    “像北航校園里的特斯拉充電點，上次跟著地圖轉了一圈也沒發(fā)現(xiàn)，問學生全說不知道。最后給客服打電話，經(jīng)過指引才發(fā)現(xiàn)了掛在墻上的充電箱。”一位特斯拉車主告訴記者。

    既然充電樁存在著跟使用者“捉迷藏”的問題，為何相關單位不安裝道路指示牌來解決呢？記者注意到，對于充電樁的相關交通標志該如何設計、安裝，目前沒有相應國家標準可以執(zhí)行。

    業(yè)內(nèi)人士告訴記者，針對交通標志，國家標準“道路交通標志和標線”中，規(guī)定了道路交通標志的分類、顏色、形狀、字符、尺寸、圖形等一般要求，以及設計、制造、設置、施工的要求。城市及快速路中安裝的加油站和停車場等交通標志，就是按照這個國家標準來執(zhí)行的。而目前新能源汽車和充電樁等仍缺乏相應的交通標志標準來規(guī)范。未來隨著新能源汽車的普及，相關部門也應該考慮制定“充電樁”的交通標志，并添加到相關標準中去。

    為充電辦了四張卡？充電支付成難題

    據(jù)北汽新能源充電部門副總監(jiān)陳保江透露，目前在北京建設的充電設施近26000個，其中快充電樁將近4000個。而建設充電樁的過程中，各大運營商各自為政，缺乏統(tǒng)一的管理和支付體系。

    據(jù)記者了解，在北京地區(qū)運營充電樁的企業(yè)有十多家，各家充電樁運營商支付方式也各不相同，譬如國家電網(wǎng)、普天新能源等需要到網(wǎng)點辦理電卡充值，插卡充電；而北汽特來電等則需要下載App，掃描樁上二維碼進行繳費。

    充電樁目前均采用了自助充電的模式，因此并不能像加汽油一樣讓使用者可以用現(xiàn)金支付電費。一位電動汽車車主告訴記者，自己已經(jīng)辦了四種不同公司的充電卡。“不僅要多辦幾張卡，還得時刻注意卡里的余額，才能保證隨時可以充電，要不然出門都不踏實。”

    華商三優(yōu)總工程師丁曉偉表示，電樁關乎的問題林林總總很多，包括充電卡的問題。但未來的趨勢還是互聯(lián)網(wǎng)支付，這個大趨勢是不可阻擋的。

    有樁也不能充？老車需更新系統(tǒng)

    最近有車主反映北京城區(qū)的國網(wǎng)快充樁升級之后，一些江淮新能源車型卻無法充電了。

    據(jù)記者了解，造成無法充電的原因是，北京國網(wǎng)充電樁從今年1月份開始根據(jù)國標對充電樁進行升級，使市區(qū)內(nèi)的5000多根充電樁符合最新的國標，而一些老車尚未進行通信協(xié)議版本更新，這就造成了無法充電的情況發(fā)生。

    針對充電問題，江淮回應稱，為了配合最新的標準，江淮的iEV4和iEV5車主需要到當?shù)氐?S店對車載系統(tǒng)進行升級。只有和最新的國網(wǎng)充電樁版本匹配之后，才可以正常充電。而如果只是車主進行了系統(tǒng)升級，而當?shù)氐膰�網(wǎng)充電樁還沒有升級，也會導致無法充電的故障。所以此類故障的車主，還需要等待充電樁升級之后才能正常使用國網(wǎng)充電樁。

    市發(fā)改委：補助項目接受市民監(jiān)督

    針對申請市政府固定資產(chǎn)投資補助的充電設施項目，未來市民將可以對其進行監(jiān)督。據(jù)記者了解，目前申請市政府固定資產(chǎn)投資補助的充電設施項目名單已經(jīng)在市發(fā)改委網(wǎng)站上公布，名單中包含了四家企業(yè)的11個項目，共計405個充電樁。

    市發(fā)改委相關人員表示，針對接受市政府固定資產(chǎn)投資補助的充電設施項目，企業(yè)須保證設備正常運營。如果市民在使用這些充電設施的過程中發(fā)現(xiàn)存在問題，企業(yè)未及時處理，可向市發(fā)改委進行舉報。未來，市發(fā)改委會在補助審批環(huán)節(jié)對項目進行公開。<