2016鋰電池市場規(guī)模1115億元 動力鋰電池需求605億

    經(jīng)歷過“騙補”小插曲的新能源汽車市場，雖然近幾月增速與去年相比有所放緩，但不妨礙其繼續(xù)前進的步伐。汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減耗勢在必行，業(yè)界普遍看好中國新能源汽車未來的發(fā)展空間。

    賽迪顧問新能源總監(jiān)吳輝近日接受記者采訪時談到，預(yù)計第四季度新能源汽車銷量將是第三季的兩倍，今年新能源銷量至少有50萬輛，樂觀的話將達到55-60萬輛。吳輝談到，2016年第二季度，電池出貨量6.4Gwh，環(huán)比下降26.4%，除了4月工信部發(fā)布電池行業(yè)規(guī)范這一因素之外，與政府新能源汽車補貼遲遲不定也有關(guān)，部分新能源車企訂單減少，電池企業(yè)出貨量受到影響。市場普遍預(yù)計下半年將出現(xiàn)爆發(fā)性增長，為避免下半年電池供不應(yīng)求，部分電池企業(yè)在第二季已做了一些電池庫存。

    吳輝指出，電池以及材料將保持年均5-10%的幅度下降，不排除低端市場價格下降得更快，其格下降更有利于新能源汽車的普及推廣。車企正逐步往電池、電池包等產(chǎn)業(yè)鏈延伸，產(chǎn)業(yè)鏈整合趨勢明顯。不僅比亞迪，北汽、吉利等企業(yè)也開始選擇自產(chǎn)電池以及電池包。預(yù)計未來五年，新能源汽車增長主要來源于專用車和乘用車。

    自2016年起，國產(chǎn)新能源乘用車車型將迅速增多。據(jù)預(yù)測，2016年鋰電池市場規(guī)模1115億元，動力鋰電池需求605億元，同比增長65.8%，2020年新能源汽車產(chǎn)能將達580萬輛。

    目前，中國新能源汽車生產(chǎn)廠商數(shù)量近200家。鑒于未來的發(fā)展前景，不僅越來越多自主車企以及合資企業(yè)加快對新能源汽車布局，一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及零部件企業(yè)也陸續(xù)邁入造車之列。樂視加快推進跨界造電動車進程，樂視創(chuàng)始人賈躍亭最近宣布，樂視汽車已完成10.8億美元融資。威馬汽車近日也獲得首輪10億美元的融資金額，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉志于2018年推出首款電動車。

    業(yè)界傳杉杉股份從服裝行業(yè)跨界到鋰電池領(lǐng)域之后，也將可能投身造車熱潮。作為國內(nèi)首批進入新能源汽車領(lǐng)域的杉杉股份正在下一盤更大的棋，其牽頭投資5億元已成立云杉智慧新能源技術(shù)有限公司（下稱“云杉智慧”），進軍新能源汽車與充電基礎(chǔ)設(shè)施綜合運營領(lǐng)域，并在未來幾年將繼續(xù)追加投資。目前，杉杉股份已成為全球第一大鋰電池材料綜合供應(yīng)商，進入奔馳、特斯拉、松下等公司供應(yīng)鏈。關(guān)于未來戰(zhàn)略布局，杉杉股份副總裁、云杉智慧總裁徐征鵬近日接受第一財經(jīng)記者采訪時談到，云杉智慧主要是專注于新能源汽車的后市場及充電基礎(chǔ)設(shè)施綜合運營，2016年的目標是在全國運營3500輛新能源車以及1萬個標準充電樁，現(xiàn)已投入電動通勤車、電動乘用車等近2000輛以及3000個充電樁運營，通過車樁協(xié)同的市場策略，云杉智慧的綜合業(yè)務(wù)已接近收支平衡。不過，徐征鵬也談到，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈很長，中間有多個環(huán)節(jié)仍然很薄弱，無論是充電樁運營還是新能源車租賃等環(huán)節(jié)，現(xiàn)階段拓展起來確實有難度，但云杉智慧要做的就是要攻克行業(yè)難點和痛點，前期的“硬骨頭”要啃下去。

    目前，大約90%充電樁運營企業(yè)都處于虧損中。徐征鵬分析指出，一些為了獲取政府補貼而謀求眼前利益投資充電樁建設(shè)運營的企業(yè)，價格競爭無序且未來沒有清晰的商業(yè)模式，很難走得遠。現(xiàn)在，公共充電樁的使用率普遍不足5%，加上充電樁投入運營后的維護成本較高，未來將有大量充電樁運營企業(yè)被淘汰出局。徐征鵬坦承，作為獲得深圳首批新能源充電設(shè)施備案運營資質(zhì)的云杉智慧，目前在充電設(shè)施板塊仍未能實現(xiàn)盈利，不過作為新能源車運營配套，將來隨著新能源車保有量不斷增多后，充電設(shè)施運營板塊將逐步實現(xiàn)盈利。

    徐征鵬還談到，云杉智慧正在探索整合新能源汽車后市場產(chǎn)業(yè)鏈，一方面積累關(guān)鍵技術(shù)，進行電池、電機、電控等新能源車零部件、以及充電樁的研究，專利技術(shù)成為電動車和充電基礎(chǔ)設(shè)施綜合運營的技術(shù)支撐，甚至后期可以涉入車輛的研發(fā)，另一方面是搶占充電設(shè)施、分時租賃經(jīng)營權(quán)等稀缺資源，進入充電基礎(chǔ)設(shè)施運營、新能源汽車運營、新能源汽車關(guān)鍵零部件維修以及汽車金融服務(wù)等領(lǐng)域，寄望成為城市級新能源汽車及充電基礎(chǔ)設(shè)施的整體解決方案供應(yīng)商，三年內(nèi)實現(xiàn)盈利。他看好新能源汽車的市場空間。

    中國汽車工業(yè)研究院北京分院院長劉英談到，未來，新能源汽車市場不僅是千億級的市場，還將是萬億級的市場。<