2016年，電動汽車再次大躍進式發展，與之相配套的電動汽車充電市場也迎來無數形形色色的企業和資本的角逐。
就目前而言，我國對充電樁建設的態度是積極的。中央采取樁站適度先行的建設戰略，近看國家能源局2016年建設規劃目標，“建設充電站2000多座、分散式公共充電樁10萬個，私人專用充電樁86萬個”，遠看發改委《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》顯示我國充電基礎設施發展的目標是“到2020年，建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個”。
在眾多企業參與的充電市場中，充電運營商、設備生產商、整體解決方案商是充電樁產業鏈條上的重要角色。充電樁技術門檻不高，再加上政策的支持，充電樁這個曾經被“冷落”的市場，以數以千億計的潛力浮出水面。其中，國家電網無疑是最具競爭力的。
6年前，國家電網已經在高速公路建成了城際快充網絡，而伴隨著政策利好，國家電網再次提出了“七縱四橫兩網格”的戰略，也就是由高速公路、城市主干道和社區快速充電樁組成的充電網絡。
布局區域集中
截止目前，2016年國家電網共進行了三次大規模的充電設備招標。首先從地域來看，三次招標總量排名前六的依次是北京、天津、山東、江蘇、上海、浙江，可以看出國家電網布局的重點仍然是經濟發展較快區域。
據了解，2016年3月，上海交通委發布了《上海市電動汽車充電基礎設施專項規劃(2016-2020)》(征求意見稿)，計劃至2020年，全市新能源車輛充電樁規模至少達到21.1萬個。按此目標測算，到2020年，預計可實現的累計充電電量約20億kWh。
在2016年4月份北京發布的《北京市電動汽車充電基礎設施專項規劃(2016-2020年)》中明確指出，根據各應用領域電動汽車對充電設施的需求，經測算，2016-2020年需配建電動汽車充電樁約43.5萬個。其中，社會公用領域，按照公用充電樁與電動汽車的比例不低于1:7的要求，需配建公用充電樁6.5萬個；私人自用領域，需配建充電樁36萬個；公共專用領域，堅持充分挖掘自有場站空間資源和高效利用社會公用充電網絡相結合，公交、物流、公務、出租等領域配建公共專用充電樁約1萬個。重點區域目標集中在城市核心區、通州新城、亦莊、延慶冬奧區域等重點區域，到2020年這些區域充電服務半徑小于0.9公里，建成全國電動汽車示范推廣引領區和充電設施建設樣板區。
山東則計劃到2020年，在全省建成充電站920座、充電樁35萬個。屆時以公共服務領域、居民區、政府機關等單位、城市公共場所、高速公路和國省道等5個領域為建設重點，加快構建車樁相隨、布局合理、智能高效的充電基礎設施體系。
2016年7月7日，浙江發改委規定到2020年，新建集中式充換電站800座以上、分散式充電樁21萬個以上，具備滿足23萬輛以上電動汽車充電需求的能力，力爭完成國家下達的任務目標。
快充站是發展重點
根據充電模式不同，充電樁主要分為三大類：便攜式充電設備、直流充電樁、交流充電樁。
便攜式充電設備與我們習慣性的直接插入家用電源的方式充電相近，屬于常規充電類別。這種充電設備是隨車攜帶的，可以通過家用電源與充電樁電源來進行充電，比較便捷，不過電流較小，充電速度比較慢。直流充電樁是一種快充充電樁，功率大、充電快。這種充電樁一般建設在大型公共場所：交通樞紐區域，大型充電站等。交流充電樁功率較直流樁低，充電時間長，充電平穩，是一種慢充充電樁，一般適用于小型乘用電動車，一般建設在小區停車場，購物廣場等。
從2016年國網招標的充電設備類型來看，交流充電設備共招標1489套，而直流充電設備則達到7412套，尤其是在第一批招標中，全部是直流充電設備，這也跟國家布局的地點有關，國網的戰略重點是高速公路、城市主干道和社區快速充電樁，三大布局方向全是講究快充，當然，快充站對設備制造商技術要求高，能擁有國家電網充電設備投標資格的，做交流樁也就沒有什么問題了。
一邊是霧霾頻繁襲來，一邊是《巴黎協定》正式生效，在此背景下中國能源戰略需要加速轉型。11月7日，在國家能源局召開的《電力發展“十三五”規劃》新聞發布會上，提到今后工作的重要任務之一是全面推進居民供暖、交通運輸、生產制造、電力系統等領域的電能替代，電動汽車作為交通運輸領域電能替代的重要砝碼自然也將成為重中之重，充電樁作為電動汽車的基礎設施，它的建設和發展也將引起越來越多的關注，作為國內最大的充電設施運營商，國家電網在充電樁的每一個布局都牽動著整個行業的發展。<
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