新能源汽車遭遇“倒春寒”

    中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日公布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：1-2月份，新能源乘用車銷售總共2.328萬輛，同比下降30.5%。

    往簡(jiǎn)單里說，今年1月份沒有任何一款新能源車銷量破千。其中，純電動(dòng)車型表現(xiàn)最好的是北汽EU系列，但也只銷售812輛；插電式混動(dòng)車型表現(xiàn)最好的是榮威e550，銷量為956輛。這與2016年新能源汽車月均銷量超4萬輛、單一車型月銷量屢屢破千的市場(chǎng)形勢(shì)相比，無疑形成強(qiáng)烈反差。2月份，市場(chǎng)銷售情況出現(xiàn)回暖和好轉(zhuǎn)，但去年以來一路高歌猛進(jìn)的新能源車市場(chǎng)，“倒春寒”現(xiàn)象仍然十分明顯。

    盡管中國(guó)車市一直有開年低迷的慣例，但今年新能源汽車政策退坡力度加大、車輛價(jià)格上漲、銷量下滑等格外引人注目。有些令人意外的是，油電混合動(dòng)力汽車1月份逆勢(shì)上揚(yáng)，銷量達(dá)9800輛，總銷量接近新能源車型的兩倍。

    補(bǔ)貼減少：下滑最大誘因

    新能源車市場(chǎng)陡然遇冷，主因在于國(guó)家和地方政府層面的政策變化和補(bǔ)貼減少。今年1月1日起，純電動(dòng)乘用車按續(xù)駛里程不同補(bǔ)貼分別由去年的2.5萬元、4.5萬元、5.5萬元，降至2萬元、3.6萬元、4.4萬元，插電式混合動(dòng)力乘用車補(bǔ)貼也由3萬降至2.4萬元。同時(shí)，地方財(cái)政也規(guī)定，單車補(bǔ)貼額不超過中央財(cái)政的50%，與中央財(cái)政1∶1的地方財(cái)政補(bǔ)貼也成為歷史。補(bǔ)貼減少最直接的影響，就是消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車成本升高。以比亞迪秦為例，秦100定價(jià)為20.99萬元，抵消3.6萬元政策補(bǔ)貼之后，消費(fèi)者實(shí)際支付價(jià)為17.39萬元。而2014年在深圳購(gòu)買比亞迪秦可享受補(bǔ)貼7萬元，補(bǔ)貼后的插電式混動(dòng)汽車秦旗艦型僅13.98萬元。

    在政策空窗期和補(bǔ)貼下滑的雙重影響下，今年1月份比亞迪汽車銷量暴跌。1月份，比亞迪汽車共銷售汽車28687輛，同比下滑46.1%，其中新能源汽車僅為605輛，不及去年新能源汽車月均銷量的十分之一。

    目前，很多地方補(bǔ)貼政策還不明確，很多經(jīng)銷商目前也只是接受預(yù)定，補(bǔ)貼沒有明確之前暫不銷售。此外，前5批新能源汽車推薦目錄的推倒重申，大部分在售車型需要調(diào)整，一系列原因使得開年第一月銷量表現(xiàn)不盡人意。看來，消費(fèi)者對(duì)于新能源車的接受程度如何，今年還有待觀察。

    不加價(jià)：上汽逆市突圍

    與其他自主品牌相比，上汽新能源旗下各車型銷量在所在細(xì)分市場(chǎng)均處于前列。主銷車型榮威e550延續(xù)去年的熱度，以近千輛的成績(jī)奪得單一車型的月銷量冠軍；高端車型榮威e950則進(jìn)一步擴(kuò)大在新能源B級(jí)車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。極具“爆款”潛質(zhì)的榮威eRX5也已經(jīng)到店銷售，正期待掀起新一輪銷售熱潮。

    補(bǔ)貼下滑背景下，很多車企迫于成本壓力紛紛漲價(jià)，上汽在第一時(shí)間向消費(fèi)者承諾所有車型不漲價(jià)，仍延續(xù)去年價(jià)格銷售。榮威eRX5尊榮旗艦版價(jià)格為22.99萬，eRX5尊貴旗艦版價(jià)格為20.99萬，榮威e950五座豪華版價(jià)格為21.99萬，榮威e550尊享版價(jià)格為15.98萬，均與去年年底價(jià)格保持不變。另外，用戶購(gòu)買上汽新能源車還可享受免購(gòu)置稅、不限行等利好，在上海、深圳等城市更可享受免費(fèi)“綠牌”。

    迎來今年元月銷售開門紅后，榮威eRX5和即將上市的榮威ei6，還將給消費(fèi)者帶來更多新能源用車選擇，上汽新能源在2017年的市場(chǎng)表現(xiàn)相當(dāng)令人期待。

    油電混動(dòng)：有望異軍突起

    相比新能源車，沒有補(bǔ)貼的普通油電混合動(dòng)力車型今年依舊保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。1月份，普混車型總銷量9800輛，環(huán)比增長(zhǎng)14%；表現(xiàn)最好的豐田卡羅拉雙擎，銷量更是達(dá)到4112輛。這也充分說明，普混車型已經(jīng)有較高的市場(chǎng)接受度。這種現(xiàn)象的背后，就是國(guó)家新能源政策的變化。準(zhǔn)入門檻提高，財(cái)政補(bǔ)貼減少，純電動(dòng)市場(chǎng)增速自然放緩。

    作為節(jié)能環(huán)保車型的普通油電混合動(dòng)力車，由于不受政策補(bǔ)貼影響，同時(shí)伴隨油電混動(dòng)系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)后成本下降以及技術(shù)的不斷成熟，反而獲得更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

    以豐田旗下卡羅拉雙擎和雷凌雙擎為例，上市1年以來，累計(jì)銷量已超過7萬輛。2016年，包括豐田及雷克薩斯品牌在內(nèi)的10款普通油電混合動(dòng)力車型，在華年銷量達(dá)到約10萬輛，是2015年的3倍。另一方面，隨著豐田新全球體系結(jié)構(gòu)的推出，豐田將共用零部件和總成，并與供應(yīng)商更緊密的合作來降低成本。同時(shí)，豐田旗下榮放、凱美瑞、新一代普銳斯普混車型都即將推出國(guó)產(chǎn)版，市場(chǎng)前景可期。<