前日，丁磊離職的消息傳遍汽車圈和科技圈。
關于樂視汽車丁磊離職其實已經有過一次辟謠。在去年12月的CES展會前，丁磊強勢回擊了外媒對其離職的傳聞，其在微博上高調辟謠稱：“這次居然是我被離職了，我只能呵呵了,我會繼續加速樂視造車計劃的推進。”
而短短幾個月后，丁磊號稱是因為健康原因，與賈總溝通后，真離職了。
最近一段時間，賈總竭盡能力融資借款，在資本市場閃轉騰挪，但是大資本市場不好，樂視網的股價一直拉不起來，股價拉不起來，股票質押融資就有問題。
而樂視手機，樂視電視，樂視汽車處處需要錢，汽車行業燒起錢來是恐龍級別的，賈總力不從心。
丁磊是上汽工程師一步步干起來到高位的，他是非常懂汽車行業的。如今丁磊離職，對樂視無疑是一個打擊。
風雨飄搖下，樂視汽車還有沒有希望，它的路在何方呢？
一、非大投資難救樂視汽車
樂視汽車的設想是非常宏大的，非常具有理想的。丁磊加盟樂視汽車時候，他說過“用我們的努力來推動人類社會的交通向環保、高效、智能、快樂的自由王國邁進，這是我多年的夢想，也是一個汽車人的終極使命。”
但是，汽車作為一個發展了100多年的成熟工業，要搞這種夢想是需要大錢的。
中國的互聯網造車都是學特斯拉，特斯拉幾乎是空手套白狼，利用資本市場的資源，在多年不賺錢的情況下，發展出來一個市值400億美元的企業。
中國也有龐大的資本市場，特斯拉行，為什么中國企業不行。于是，中國就有了一批互聯網造車的企業。
然而，汽車不是那么好造的，特斯拉能崛起，其產品研發上依托于美國比較成熟的汽車產業鏈，同時得到了傳統汽車行業豐田和奔馳的幫助。雖然遲遲沒有贏利，但是特斯拉低價拿下豐田的工廠，用了奔馳的供應鏈，拿到美國能源部貸款，獲得上市資格，還拿了本州的碳排放紅利。
在各方的鼎立協助下，特斯拉才造出來量產車，雖然至今還不賺錢。
而樂視汽車只有資本市場。中國汽車行業的人才儲備無法與美國相比，中國也沒有豐田、奔馳這種級別企業來幫忙。國家扶持更愿意扶持比亞迪這種已經造出車來的企業。
而不幸的是，中國的資本市場不是美國的“慢牛好幾年”，而是快牛一兩年爆棚就要熊好幾年。
樂視短期內有大量資金，但是轉眼就很難從資本市場融資了。
而樂視汽車的攤子太大了，中國一個廠，美國一個法拉第未來，都是圈了地，廠還沒蓋，生產線還沒搞，產能也都只是規劃。而要大規模量產，沒有個百八十億是干不了的。
樂視走的路線還不是量產就完了，它是高端定位，從高往低打還得再賠上至少三五年，等到中低端產品出來才可能上量牟利（特斯拉Model3階段）。
這個過程中需要燒太多錢，而賈總已經拿不出來了。
二、樂視汽車的資源
雖然量產困難，但是樂視造車這幾年并不是白干了。樂視自己的車不說了。法拉第未來FF91還是有料的，這個車相當于特斯拉ModelS量產車型，領先于目前所有互聯網造車企業。
國內相對最靠譜的蔚來，也要今年4月份上海車展才能拿出來一輛可能量產的車型，其他家更是遙遙無期。
開發一個新車型是很貴的，傳統主機廠要造一輛FF91水平的電動車，需要幾年時間，億級別的投資才行，還需要美國的環境。所以，樂視合作的法拉第未來還是值錢的。
除了車型，樂視還搞到了莫干山的地。2.79億元拿下90萬平方米的工業用地。傳說在北京亦莊還有5000畝。這些土地資源對于汽車制造企業也是很寶貴的。
未來汽車主機廠要擴充產能，與樂視汽車合作土地資源就不用愁了。
樂視在國內還用高薪挖了不少人，這些人雖然沒有整合好，也沒干出點什么來，但是人才的水平都是實實在在，如果有人接手把他們用起來，也就省了挖人的力氣。
讓樂視自己把汽車量產出來，基本是不可能完成的任務，就是量產出來，你連工信部的證都拿不到也賣不了車。
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