2018純電動卡車三大猜想

    猜想一　專用車市場　純電動占比持續(xù)擴(kuò)大

    2017年，新能源汽車幾乎可以說已成大舉進(jìn)軍專用車領(lǐng)域之勢，2018年這一勢頭很可能繼續(xù)。近日，工信部發(fā)布了《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第十四批）公告。公告中共有97家企業(yè)的158款產(chǎn)品獲得免征購置稅補(bǔ)貼，其中純電動汽車有143款產(chǎn)品，包含純電動貨車1款、純電動專用車67款。

    從第十四批公告來看，有41家企業(yè)的67款純電動專用車產(chǎn)品入選，在入選的純電動汽車中，占比近47％。可見各家企業(yè)看好純電動專用車市場。從車輛類型來看，在入選的純電動專用車中，純電動廂式運輸車有36款，占比約54％，再考慮到其他入選的純電動倉柵式運輸車、郵政車、翼開啟廂式車、冷藏車，可見運輸市場將成為純電動專用車2018年的主攻市場。

    隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，我國很多城市的物流集散地在陸續(xù)外遷。包括食品蔬菜、水果生鮮、快遞包裹等中轉(zhuǎn)庫都建在城市的遠(yuǎn)郊，每天凌晨、半夜都有大量的運輸車輛往返于城市和城郊，運送貨物。這種單程在100公里左右，又基本固定的線路非常適合推廣純電動卡車。記者發(fā)現(xiàn)，目前我國純電動卡車的續(xù)駛里程基本在100～500公里范圍內(nèi)，如果在線路兩端建有充電站，基本可以勝任城市、城郊的運輸。隨著未來充電基礎(chǔ)設(shè)施不斷普及，純電動卡車在京津冀、長三角、珠三角等人口密度大的城際間物流運輸市場潛力很大，不容小覷。

    第十四批公告中，與環(huán)衛(wèi)市場相關(guān)的專用車產(chǎn)品占比也比較大，如純電動掃路車、車廂可卸式垃圾車、餐廚垃圾車、灑水車等，這也是2018年將不斷深化的市場。長期關(guān)注商用車的業(yè)內(nèi)資深人士楊再舜認(rèn)為，純電動環(huán)衛(wèi)專用車將迎來快速發(fā)展的春天。在環(huán)保壓力和專用車市場的特殊化需求下，新能源專用車越來越受地方政府的青睞，現(xiàn)在很多城市在更新專用車輛時會選擇純電動的，其市場份額越來越大。

    此外，第十四批公告中還有純電動混凝土攪拌運輸車、工程車。這類車輛的行駛范圍不大，對續(xù)駛里程的要求不高，同樣是純電動卡車可以充分發(fā)揮優(yōu)勢的市場。國家新能源汽車創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛曾經(jīng)說過，不能因為純電動卡車?yán)m(xù)駛里程有限、不能跑長途，就否定它。在它可以發(fā)揮自身優(yōu)勢的中短途市場，其實有很大潛力。

    純電動卡車已成為我國卡車市場增長最為迅猛的細(xì)分市場。2016年，全年銷量達(dá)3.25萬輛，較2015年的8404輛同比增長282％，進(jìn)入2017年更是得到進(jìn)一步提升。在國內(nèi)，大運、解放、陜汽、比亞迪等企業(yè)生產(chǎn)的純電動卡車最近陸續(xù)投放市場。在國外，五十鈴、戴姆勒、特斯拉等企業(yè)也在不斷擴(kuò)展其純電動卡車的事業(yè)。

    近來，國內(nèi)外有關(guān)純電動卡車的研究與探索層出不窮，2018年純電動卡車是否延續(xù)前兩年發(fā)展的迅猛勢頭？有哪些市場機(jī)會？

    猜想二　國際市場　發(fā)掘優(yōu)勢顯著

    通過減少車輛排放來保護(hù)環(huán)境是全球趨勢，而降低車輛運行成本又是物流運輸行業(yè)永遠(yuǎn)的需求，純電動卡車可以滿足這兩方面要求，因而成為許多國家希望嘗試的方法。

    在美國，截至2017年年底，特斯拉發(fā)布的首款純電動半掛卡車Semi總預(yù)定量已超過1230輛。其中，百威啤酒母公司安海斯-布希預(yù)購了40輛電動卡車，沃爾瑪也訂了40輛。百事公司也向特斯拉訂購100輛Semi電動卡車，與此同時，美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）一次性預(yù)訂125輛。此前，特斯拉方面稱，Semi最值得稱道的地方就是低廉的使用成本，在行駛里程達(dá)到100萬英里時，它將會幫助物流公司節(jié)省約25萬美元。長期來看，電動卡車比傳統(tǒng)燃油卡車有更大優(yōu)勢。

    發(fā)展新能源汽車是我國汽車工業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”的關(guān)鍵途徑。經(jīng)過十幾年的探索與實踐，目前我國的新能源汽車技術(shù)水平，尤其是純電動商用車的技術(shù)與經(jīng)驗積累，在國際上名列前茅。我國純電動卡車進(jìn)入美國運輸市場也未嘗不可。

    實際上，2017年一季度，比亞迪的27輛純電動卡車就銷售到美國加利福尼亞州。同年末，比亞迪向加拿大最大的食品、藥品零售商Loblaw公司交付加拿大首輛純電動重卡，將用于食品和藥品運輸。據(jù)了解，Loblaw希望在2030年之前將公司所有經(jīng)營活動所產(chǎn)生的碳排放降低30％，其中運輸車輛是重要一環(huán)。比亞迪加拿大分公司副總裁Ted Dowling表示，多倫多周邊地區(qū)有很多配送中心，如果一家公司轉(zhuǎn)向電氣化，而且成本降低，其他公司也可能會這樣做。

    此外，從全球來看，許多國家都有對燃油車的限制計劃。如英國、法國、德國、挪威、荷蘭，都提出自己的“禁售燃油車時間表”。因此，國際市場上，純電動卡車的機(jī)會也不少，這也是2018年我國純電動卡車可以關(guān)注的一個方向。

    猜想三　多種方式　提高出勤率

    日前，大運重卡的鋰電池組純電動牽引車，在深圳投入試運行。據(jù)介紹，這款車采用磷酸鐵鋰電池，最高運行時速為90公里，在車輛滿載的情況下可連續(xù)行駛120公里。這款車支持快速充電，4個充電口可以實現(xiàn)10～15分鐘內(nèi)充入電量40％以上，適合在港口、礦山和城際運輸市場使用。2017年，解放發(fā)布的J6F純電動卡車也支持快速充電。據(jù)北京合康新能科技股份有限公司副總經(jīng)理劉文洲介紹，作為首批解放J6F純電動輕卡的使用者，公司已采購200輛該車型，實際使用效果較好，采用三元鋰電池，續(xù)駛里程可達(dá)255公里，快充充滿電僅需2小時，可以滿足日常城市物流的配送需求。

    隨著國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，純電動卡車在自重、續(xù)駛里程和成本等方面的難題將有所突破，快充功能的優(yōu)勢逐漸增強(qiáng)。集邦咨詢新能源研究中心研究經(jīng)理呂理舜介紹稱，現(xiàn)在國內(nèi)越來越多的企業(yè)將目光投向LIC（鋰離子電容器）和LTO（鈦酸鋰電池），把動力電池做成功率型而非能量密度型產(chǎn)品，是另外一個方向的商機(jī)。“企業(yè)應(yīng)充分利用更加完善的基礎(chǔ)設(shè)施，研發(fā)具備快充能力的電池系統(tǒng)。”他表示。

    另一個提高純電動卡車出勤率的方式是配裝總?cè)萘扛�大的電池組。如五十鈴汽車公司將于2018年底前在日本市場推出一款小型電動卡車。五十鈴在一份聲明中表示，他們的目標(biāo)是這款電動卡車?yán)m(xù)駛里程超過100公里，該車可以用于城市地區(qū)的運輸。決定卡車性能的關(guān)鍵是鋰離子電池，這款電動汽車配裝兩個40千瓦時的電池組。此外，戴姆勒旗下的三菱扶桑卡客車公司生產(chǎn)的“eCanter”小型電動卡車，從2017年10月開始交付給7-11日本公司及大和運輸有限公司。eCanter是專門為城市交通運輸打造的電動卡車，其續(xù)駛里程為100公里。該車全部使用電動系統(tǒng)，配裝6個高電壓鋰離子電池組，總?cè)萘繛?3千瓦時。呂理舜表示，在國內(nèi)外市場，動力電池能量密度的提升都是純電動卡車的訴求點。