每年全國“兩會”期間，新能源汽車都是行業(yè)的熱門話題。特別是在空氣污染和能源緊缺日益嚴重的大環(huán)境下，發(fā)展新能源汽車已是大勢所趨。3月5日，李克強總理所作的《政府工作報告》中，首次出現(xiàn)了“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”一詞，并強調(diào)鼓勵使用清潔能源汽車。這對于新能源行業(yè)無疑是國家層面上的大利好。
截止兩會前，國內(nèi)首批10張新能源汽車生產(chǎn)牌照全部落地。 然而，這蓬勃發(fā)展的背后，也應(yīng)看到其存在的一些問題。例如去年出現(xiàn)的 “騙補”問題，對新能源汽車整體發(fā)展造成一定的消極影響。目前獲得牌照的電動車企，絕大多數(shù)也都還未推出令市場和消費者滿意和期待的新能源汽車產(chǎn)品。
不過，發(fā)展新能源汽車的大方向不會因這些困難而發(fā)生“軌道偏移”。2017年，無論政府還是車企，都在為新能源客車的發(fā)展而努力探索新模式和新方向。“兩會”期間，大部分兩會代表已達成這樣的共識：發(fā)展新能源汽車的大方向不變。與此同時，國家層面也表示，政府支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決心不會改變。工信部部長苗圩就明確提出，新能源汽車處在發(fā)展的起步階段，來自政府方面的補貼支持發(fā)揮著不可替代的作用。
實際上，盡管從今年1月1日起國家補貼就已經(jīng)開始大幅退坡，但各類政策和措施出臺的密度絲毫未減。從1月到3月，2017年第1批和第2批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》陸續(xù)出臺，國家關(guān)于新能源車和關(guān)鍵零部件的準入門檻也越來越高。其目的，都是為了規(guī)范并促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。
工信部部長苗圩稱，目前正在網(wǎng)上征求意見，用傳統(tǒng)汽車的油耗積分和新能源積分建立一個交易制度，今后補貼改為事后清算。
新的政策變化或引發(fā)行業(yè)洗牌，真正能夠吸引市場并留住份額的，只能是技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新帶來的用戶價值。在這方面，諸多新興車企和互聯(lián)網(wǎng)公司，在新能源動力性能、自動駕駛，以及車載聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)方向不斷地探索和進步，給我們帶來更大的希望。
第三期《電源世界》將對新能源汽車及充電設(shè)施建設(shè)進行重點關(guān)注，分析其為電源行業(yè)發(fā)展帶來的機遇與影響，詳情請關(guān)注“深度報道”《2017充電樁產(chǎn)業(yè)將迎大爆發(fā) 快速發(fā)展需全產(chǎn)業(yè)鏈作戰(zhàn)》、市場縱橫《新能源汽車整車企業(yè)加速布局 動力電池2017年面臨洗牌》、《工信部：我國動力電池發(fā)展分三步走》等文章。<