動力鋰電報廢高峰期將至，2020年市場規模將超100億
我國新能源汽車產業已進入黃金發展期，根據數據，我國新能源汽車銷量從 2012年開始大幅增長，銷量從1.2萬輛增長到2016年的50.7萬輛。新能源汽車產銷量爆發推動鋰電池用量提升，2016年鋰電池市場規模1115億，動力鋰電池需求605億，同比增長65.8%。
動力鋰電池報廢高峰期將至。按商用車3年電池壽命和乘用車 5 年的電池使用壽命，假設鋰電池回收價值為 0.3元/wh計算，預計2018年動力鋰電池回收市場將達 14.03Gwh，動力鋰電池回收市場在2018年將初具規模，2020 年理論報廢量將達到37Gwh，動力鋰電回收市場規模將達111億元。從電池種類看，磷酸鐵鋰保有量較多，將先進入報廢高峰。
梯次利用將電池的使用價值最大化，可以延長電池使用壽命，降低動力電池全壽命周期成本。動力電池從出廠到報廢將經歷四個階段。動力電池的性能隨使用次數的增加而衰減，當動力電池性能下降到原性能的80%時，將不能達到電動汽車的使用標準，但仍可用在對動力電池性能要求低的場合，即進入梯次利用階段，如儲能系統、低速電動交通工具等。當電池性能進一步降低到不適合梯次利用后，再進入回收拆解再利用的階段。
梯級利用技術壁壘高，電池和整車廠具有先天優勢
梯次利用的技術壁壘較高，實現動力電池的梯次利用的難點主要有離散整合技術和剩 余壽命預測兩項關鍵技術。離散整合技術的難點在于：
剩余壽命預測的關鍵點在于全生命周期監測，即是要建立大數據追溯系統平臺對退役電池進行系統分析，以此獲得能否進入梯次利用市場的大數據，數據包括設計信息、性能數據安全、來料檢測等。而在未建立全生命周期檢測系統的情形下，如何做到快速無損的檢測預測壽命，是梯次利用的關鍵所在。
回收利用商業化無障礙，專業第三方資源回收利用企業優勢明顯
目前動力鋰電材料回收有兩種主流技術路線，干法冶金和濕法冶金。格林美目前采用濕法冶金技術路線，已實現消費級鋰電池的規模化回收利用提取鈷和鎳等金屬，一旦動力電池回收端能上量，實現動力鋰電池的回收利用沒有太多技術上的障礙。
在回收利用環節，資源回收利用企業和材料生產企業更具優勢。從回收渠道看，廢棄電池回收來源主要是汽車維修企業、電池生產企業以及報廢汽車拆解企業，電池企業與整車廠一般只針對自己生產的型號建立回收渠道，而專業第三方回收企業在回收渠 道的布局更為全面。從技術支撐的角度，材料企業利用本身對材料合成工藝的理解，深挖材料回收處理技術，在金屬價格居高不下的情況下，降低材料的原材料成本。
