2017年中國動(dòng)力鋰電池報(bào)廢市場規(guī)模及梯次利用技術(shù)分析

    動(dòng)力鋰電報(bào)廢高峰期將至，2020年市場規(guī)模將超100億

    我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入黃金發(fā)展期，根據(jù)數(shù)據(jù)，我國新能源汽車銷量從 2012年開始大幅增長，銷量從1.2萬輛增長到2016年的50.7萬輛。新能源汽車產(chǎn)銷量爆發(fā)推動(dòng)鋰電池用量提升，2016年鋰電池市場規(guī)模1115億，動(dòng)力鋰電池需求605億，同比增長65.8%。

    動(dòng)力鋰電池報(bào)廢高峰期將至。按商用車3年電池壽命和乘用車 5 年的電池使用壽命，假設(shè)鋰電池回收價(jià)值為 0.3元/wh計(jì)算，預(yù)計(jì)2018年動(dòng)力鋰電池回收市場將達(dá) 14.03Gwh，動(dòng)力鋰電池回收市場在2018年將初具規(guī)模，2020 年理論報(bào)廢量將達(dá)到37Gwh，動(dòng)力鋰電回收市場規(guī)模將達(dá)111億元。從電池種類看，磷酸鐵鋰保有量較多，將先進(jìn)入報(bào)廢高峰。

    梯次利用將電池的使用價(jià)值最大化，可以延長電池使用壽命，降低動(dòng)力電池全壽命周期成本。動(dòng)力電池從出廠到報(bào)廢將經(jīng)歷四個(gè)階段。動(dòng)力電池的性能隨使用次數(shù)的增加而衰減，當(dāng)動(dòng)力電池性能下降到原性能的80%時(shí)，將不能達(dá)到電動(dòng)汽車的使用標(biāo)準(zhǔn)，但仍可用在對(duì)動(dòng)力電池性能要求低的場合，即進(jìn)入梯次利用階段，如儲(chǔ)能系統(tǒng)、低速電動(dòng)交通工具等。當(dāng)電池性能進(jìn)一步降低到不適合梯次利用后，再進(jìn)入回收拆解再利用的階段。

    梯級(jí)利用技術(shù)壁壘高，電池和整車廠具有先天優(yōu)勢

    梯次利用的技術(shù)壁壘較高，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的梯次利用的難點(diǎn)主要有離散整合技術(shù)和剩 余壽命預(yù)測兩項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。離散整合技術(shù)的難點(diǎn)在于：

    剩余壽命預(yù)測的關(guān)鍵點(diǎn)在于全生命周期監(jiān)測，即是要建立大數(shù)據(jù)追溯系統(tǒng)平臺(tái)對(duì)退役電池進(jìn)行系統(tǒng)分析，以此獲得能否進(jìn)入梯次利用市場的大數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)包括設(shè)計(jì)信息、性能數(shù)據(jù)安全、來料檢測等。而在未建立全生命周期檢測系統(tǒng)的情形下，如何做到快速無損的檢測預(yù)測壽命，是梯次利用的關(guān)鍵所在。

    回收利用商業(yè)化無障礙，專業(yè)第三方資源回收利用企業(yè)優(yōu)勢明顯

    目前動(dòng)力鋰電材料回收有兩種主流技術(shù)路線，干法冶金和濕法冶金。格林美目前采用濕法冶金技術(shù)路線，已實(shí)現(xiàn)消費(fèi)級(jí)鋰電池的規(guī)模化回收利用提取鈷和鎳等金屬，一旦動(dòng)力電池回收端能上量，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰電池的回收利用沒有太多技術(shù)上的障礙。

    在回收利用環(huán)節(jié)，資源回收利用企業(yè)和材料生產(chǎn)企業(yè)更具優(yōu)勢。從回收渠道看，廢棄電池回收來源主要是汽車維修企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)以及報(bào)廢汽車拆解企業(yè)，電池企業(yè)與整車廠一般只針對(duì)自己生產(chǎn)的型號(hào)建立回收渠道，而專業(yè)第三方回收企業(yè)在回收渠 道的布局更為全面。從技術(shù)支撐的角度，材料企業(yè)利用本身對(duì)材料合成工藝的理解，深挖材料回收處理技術(shù)，在金屬價(jià)格居高不下的情況下，降低材料的原材料成本。