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日本廠商之間燃料電池專(zhuān)利申請(qǐng)之爭(zhēng)愈演愈烈

　　開(kāi)發(fā)小而薄的燃料電池的初衷是為用作計(jì)算機(jī)和其它信息設(shè)備的動(dòng)力源。但是隨著汽車(chē)電子化和環(huán)境技術(shù)的發(fā)展，燃料電池已成為電子制造商和汽車(chē)制造商競(jìng)爭(zhēng)的熱點(diǎn)技術(shù)。松下和豐田曾率先合作開(kāi)發(fā)氫動(dòng)力汽車(chē)，汽車(chē)制造商與電子公司在燃料電池技術(shù)設(shè)計(jì)與專(zhuān)利申請(qǐng)的競(jìng)爭(zhēng)就此拉開(kāi)帷幕。

　　多年來(lái)，作為日本專(zhuān)利申請(qǐng)量最大企業(yè)之一的松下電器公司在燃料電池相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的專(zhuān)利申請(qǐng)都多于其它公司。但是根據(jù)日本知識(shí)產(chǎn)權(quán)銀行的統(tǒng)計(jì)分析，2002年日本燃料電池申請(qǐng)量最大的企業(yè)是日產(chǎn)汽車(chē)公司，其相關(guān)申請(qǐng)高達(dá)465件。然而在1999年，日產(chǎn)汽車(chē)公司甚至未能躋身專(zhuān)利申請(qǐng)最多的前20家企業(yè)。這一迅速竄升反映了汽車(chē)制造商投入該領(lǐng)域研發(fā)的速度之快。此外，豐田汽車(chē)公司和本田汽車(chē)公司在該領(lǐng)域提交的專(zhuān)利申請(qǐng)也大幅攀升。

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