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我國推廣蓄電池電動汽車尚面臨技術和成本難題

　　電動車輛由于節能、環保等原因而備受國家和民眾推崇，但是它們何時能走進百姓的生活呢？專家認為，由于技術不完善和經濟性等原因，目前我國多數電動車輛還處于技術研究和產品示范階段，要想真正推廣尚需時日。

　　中國科學院大連化學物理研究所曾多次承擔國家"８６３"計劃燃料電池研究課題，該所多次負責這一課題的張華民教授介紹，目前蓄電池電動汽車技術已經成形，但由于蓄電池儲能較小，可靠性差，難以支持長途行駛，這對其廣泛應用帶來限制。同時蓄電池壽命較短，一般車用發動機要求總運行時間大于５０００小時，而目前蓄電池只能達到３０００小時左右。加上廢舊電池會給環境帶來嚴重污染，目前我國還沒有建立完善的處理體系，因此蓄電池電動車還有待完善。中科院大連化物所新能源研究室主任明平文介紹，通過燃料電池驅動的汽車是比蓄電池電動車更高一層的研究對象，燃料電池通過將車載的氫氣進行電化學反應，產生電能，驅動車輛，因此它能解決蓄電池儲能不足的缺點，保證車輛長途行駛。但是燃料電池制作成本相當昂貴，是普通內燃機的幾十倍，目前很難讓人接受。而且由于氫氣密度極小，車載儲氫罐體積太大也是一個問題。

　　明平文介紹，目前德國研制出最高級的儲氫罐，裝３公斤氫氣需要數百升的體積，而目前我國燃料電池中巴車所能達到的標準是４．５公斤氫氣能保證行駛３００公里，因此如何研制出能承受更大壓力的儲氫罐，將是發展燃料電池汽車不可逃避的技術難題。由于電動汽車技術和經濟性上存在種種問題，目前國內一些企業和科研院所已將電動和內燃機驅動相結合的混合車輛作為發展重點。明平文介紹，這走的是節能路線，而非從根本上尋求對石油能源的替代，隨著石油資源的緊缺和價格上漲，這只能作為一種過渡性產品。專家指出，清潔、免消耗石油的電動車輛替代傳統內燃機車輛將是未來發展趨勢，但是電動汽車還面臨著技術進一步完善、穩定，成本進一步下降的要求，他們認為電動汽車在我國實現規模推廣至少需要１０年甚至更長時間。

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