底特律Convergence 展會上，英飛凌科技股份公司推出了兩款面向混合動力汽車（HEV）傳動系統的全新電子功率模塊。以英飛凌成熟的功率半導體和系統級設計方法為基礎，新的HybridPACK1 和 HybridPACK2 功率模塊降低了HEV逆變器系統設計成本和復雜度，而且在實現所需功率等級的同時，其半導體面積也降低了30%。
英飛凌的HybridPACK1功率模塊用于輕度混合動力汽車，包括用于逆變器和負溫度系數電阻的所有功率半導體，這樣可使半導體面積降低30%。該模塊是結合英飛凌領先的溝槽場終止IGBT（絕緣柵雙極晶體管）技術和Emcon二極管技術進行開發的。對于輕度混合逆變器應用而言，采用高性能陶瓷襯底和英飛凌增強型引線鍵合工藝的扁平銅基片，可將熱循環壽命提高3倍，將功率循環壽命提高2倍。而基片的尺寸僅為7cm x 13.5 cm。帶有集成啟動發電機的輕度混合動力汽車在制動時會產生能量（“再生制動”），并能提供幾秒鐘的額外功率，例如，用于駛離或超車。
對于完全混合動力汽車應用而言，HybridPACK2擁有業內最小的占位空間，800A/600V模塊的尺寸僅為9.2 cm x 20.2 cm。這比現有解決方案小了大約四分之一。HybridPACK2的鋁硅碳化物（AlSiC） 基片不僅增強了熱性能，而且還提高了汽車發動機應用的可靠性。完全混合動力引擎可為中等距離駕駛提供能量，例如，城市交通。
與許多功率電子應用不同，HEV模塊的設計需要子系統緊密集成，以在給定成本下獲得最理想的系統性能。總體功率系統架構和混合系統設計類型（微型、輕型或全面混合）決定著燃油節省程度，因此功率電子器件在保證效率、可靠性和成本效益上起著重要作用。憑借廣泛的產品組合（包括微控制器、功率器件和傳感器），英飛凌可從系統角度分析HEV逆變器，并在優化系統性能的同時提供最為經濟有效的解決方案。業內專家預測，與內燃機相比，微型混合動力汽車可以節省5%-10%的燃料，帶有再生制動和啟動功能的輕型混合動力汽車可節省15%-35%的燃料，而完全混合動力汽車可節省40%-60%的燃料。
英飛凌IGBT技術可為HEV動力系統帶來諸多優勢。溝槽場終止技術可降低傳導損耗和開關損耗降，在擁有卓越性能的同時，可使尺寸縮小30%。英飛凌 IGBT 可工作在 175°C的高溫下，使冷卻任務更為輕松。
為了向客戶提供全面的解決方案和最短的開發周期，英飛凌開發出了與HybridPACK模塊結合使用的演示板。該演示板包括驅動等級、故障檢測和保護電路。
英飛凌的HybridPACK1功率模塊用于輕度混合動力汽車，包括用于逆變器和負溫度系數電阻的所有功率半導體，這樣可使半導體面積降低30%。該模塊是結合英飛凌領先的溝槽場終止IGBT（絕緣柵雙極晶體管）技術和Emcon二極管技術進行開發的。對于輕度混合逆變器應用而言，采用高性能陶瓷襯底和英飛凌增強型引線鍵合工藝的扁平銅基片，可將熱循環壽命提高3倍，將功率循環壽命提高2倍。而基片的尺寸僅為7cm x 13.5 cm。帶有集成啟動發電機的輕度混合動力汽車在制動時會產生能量（“再生制動”），并能提供幾秒鐘的額外功率，例如，用于駛離或超車。
對于完全混合動力汽車應用而言，HybridPACK2擁有業內最小的占位空間，800A/600V模塊的尺寸僅為9.2 cm x 20.2 cm。這比現有解決方案小了大約四分之一。HybridPACK2的鋁硅碳化物（AlSiC） 基片不僅增強了熱性能，而且還提高了汽車發動機應用的可靠性。完全混合動力引擎可為中等距離駕駛提供能量，例如，城市交通。
與許多功率電子應用不同，HEV模塊的設計需要子系統緊密集成，以在給定成本下獲得最理想的系統性能。總體功率系統架構和混合系統設計類型（微型、輕型或全面混合）決定著燃油節省程度，因此功率電子器件在保證效率、可靠性和成本效益上起著重要作用。憑借廣泛的產品組合（包括微控制器、功率器件和傳感器），英飛凌可從系統角度分析HEV逆變器，并在優化系統性能的同時提供最為經濟有效的解決方案。業內專家預測，與內燃機相比，微型混合動力汽車可以節省5%-10%的燃料，帶有再生制動和啟動功能的輕型混合動力汽車可節省15%-35%的燃料，而完全混合動力汽車可節省40%-60%的燃料。
英飛凌IGBT技術可為HEV動力系統帶來諸多優勢。溝槽場終止技術可降低傳導損耗和開關損耗降，在擁有卓越性能的同時，可使尺寸縮小30%。英飛凌 IGBT 可工作在 175°C的高溫下，使冷卻任務更為輕松。
為了向客戶提供全面的解決方案和最短的開發周期，英飛凌開發出了與HybridPACK模塊結合使用的演示板。該演示板包括驅動等級、故障檢測和保護電路。
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本文鏈接：英飛凌推出全新混合動力汽車功率模塊
http:m.mangadaku.com/news/2006-10/20061031966.html
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