英飛凌CEO Wolfgang Ziebart警告，歐洲半導(dǎo)體產(chǎn)品已經(jīng)失去了與亞洲國(guó)家相抗衡的競(jìng)爭(zhēng)力。他表示，在歐洲，工資太高，而政府援助太少。Ziebart是在德國(guó)路德維希堡舉行的有關(guān)汽車(chē)電子的11屆Automobil Elektronik大會(huì)上他的演說(shuō)中陳述這一觀點(diǎn)的。他在陳述中探討了半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的變化以及這些變化對(duì)汽車(chē)電子有何影響。
“我需要終結(jié)一個(gè)廣為流傳的神話：由于半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)屬于資本驅(qū)動(dòng)型產(chǎn)業(yè)，因此半導(dǎo)體行業(yè)的工資不再有分量，”他表示，“實(shí)際上，在先進(jìn)的邏輯生產(chǎn)中，德國(guó)的勞工成本增長(zhǎng)了25%，在電源器件領(lǐng)域則增長(zhǎng)了30%。”他補(bǔ)充道，當(dāng)生產(chǎn)線被注銷(xiāo)時(shí)，工資占總運(yùn)營(yíng)成本的份額大幅上升。“這就是為什么高工資國(guó)家貶值的晶圓廠瀕臨極高危險(xiǎn)的原因。”他警告道。
根據(jù)Infineon最高管理人員制定的方案，生產(chǎn)可能轉(zhuǎn)向亞洲的趨勢(shì)將在接下來(lái)的幾年內(nèi)得到強(qiáng)化。Ziebart指出，目前全球范圍內(nèi)正在建造的45家晶圓廠中，僅有五家不在亞洲。在這種情況下，他對(duì)歐洲的政府援助表示了批評(píng)。“亞洲的激勵(lì)機(jī)制比歐洲高得多。在亞洲，他們?cè)黾恿?0%的投資量。”相比之下，歐洲的援助則限制在20%，他表示，“未來(lái)這一狀況似乎很難發(fā)生改變。”Infineon目前正與印度芯片制造商HSMC合作，Infineon很有可能計(jì)劃參股HSMC公司。
Ziebart描述了半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)目前面臨的變化和挑戰(zhàn)。他表示，與過(guò)去不同的是，如今縮小的表面形狀無(wú)益于成本的下降。盡管這種努力極大地取決于所用的技術(shù)(例如，雙極模擬器件無(wú)法再縮小)，但是半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)只能采用傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)所用的相同的方式和方法實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)率的提高。“這將每年生產(chǎn)率的提高限制為5%左右，”他表示。
這將產(chǎn)生以下影響：采用最新的兩個(gè)技術(shù)節(jié)點(diǎn)制造的產(chǎn)品份額將下降。早期所有銷(xiāo)售的芯片中約有70%的芯片是采用最新的兩代技術(shù)制造的，而現(xiàn)在該份額只有50%左右。“如果以手機(jī)和PC相關(guān)產(chǎn)品為例，這些節(jié)點(diǎn)的份額將再次大幅下降，”他表示，“因此，通過(guò)采用這兩代最新的技術(shù)來(lái)區(qū)分芯片制造商已經(jīng)越來(lái)越困難。” Ziebart解釋道。
在研發(fā)成本不斷上升的背景下，產(chǎn)業(yè)合并也將包含研發(fā)領(lǐng)域。Ziebart強(qiáng)調(diào)，在苦干年內(nèi)，只有兩個(gè)研發(fā)組織會(huì)保持半導(dǎo)體業(yè)務(wù)。其中一個(gè)組織是有Infineon參與的IBM與Samsung團(tuán)體，另一個(gè)將是TSMC(臺(tái)積電)集團(tuán)。
此外，Ziebart還描述了半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)中不斷變化的業(yè)務(wù)模式對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響。Ziebart曾在汽車(chē)制造商BMW公司和汽車(chē)電子供應(yīng)商Continental AG工作多年，他具備對(duì)這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的深刻洞察力。盡管汽車(chē)中半導(dǎo)體組件還在上升，但Ziebart表明，他認(rèn)為這種趨勢(shì)還是有它的極限。“汽車(chē)駕駛員基本上根本不需要他們汽車(chē)中的電子器件，”他表示，“他們需要的是功能。”
編輯：Ronvy
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