電動車市場高速發(fā)展帶動電源行業(yè)商機(jī)

    中國有4億的自行車擁有量，預(yù)計(jì)在未來近4億的電動車潛在消費(fèi)者中，將有2%的人成為電動車的現(xiàn)實(shí)消費(fèi)者。我國年產(chǎn)電動車將由現(xiàn)在的550萬輛增加到4000萬輛以上，未來年出口電動車可能最高增至5000萬輛左右。這個市場目標(biāo)到達(dá)過程即是原自行車更替為電動車的過程，這個更替過程，我國城市的更替周期約15年，我國農(nóng)村的更替周期約25年。這樣的產(chǎn)業(yè)對內(nèi)需不足的中國的影響，會令地球村的任何國度為之驚嘆。

    浙江天能電源有限公司副總張敖根說，2000年的時候，我們每天要生產(chǎn)1500個電池；到今年，我們每天至少要做10000個才能滿足電動車市場需求。當(dāng)初看好做配套電池這個市場，只是覺得電動車有很大的潛力。之后更是發(fā)現(xiàn)，市場上的1部電動自行車，從開始使用到報廢，可能要換3-5組電池，一組電池的價格在300元左右，這樣一個市場給我的興奮，現(xiàn)在難以用語言表達(dá)。而天能公司目前已開始做電動車的四大件——電池、電機(jī)、控制器和充電器了，用張敖根的話說：這四大件占一輛電動車整車價值的60%以上，如果算上二級市場，四大件的產(chǎn)業(yè)是一輛車的2倍以上。

  分析電動自行車高速成長的推動因素，充電電池、電源管理系統(tǒng)等核心組件質(zhì)量提升及成本降低可說功不可沒，其中充電電池的技術(shù)升級成為引發(fā)電動自行車換機(jī)潮的另一重要驅(qū)動力。鋰離子電池重量(5公斤)僅為鉛酸電池(13公斤)的40%，續(xù)航距離卻是鉛酸電池車型的兩倍，未來電動自行車市場全面換用先進(jìn)充電電池將是不可擋的趨勢，日本市場已有將近五分之一的頂級產(chǎn)品使用性能更優(yōu)異的鋰離子電池。

     目前電動自行車所配置的電池大部分是閥控密封鉛酸蓄電池(簡稱小密)，這種鉛酸蓄電池是在密封鉛蓄電池的基礎(chǔ)上，經(jīng)過性能改進(jìn)的，特別是在比能量和循環(huán)壽命方面有所突破。國內(nèi)已有108家公司及研究所對電動自行車用閥控密封鉛蓄電池進(jìn)行開發(fā)，但目前為止都還存在著在中、高速率時比能量不夠高和深循環(huán)壽命不夠長等缺點(diǎn)，在很大程度上影響了電動自行車行業(yè)的高速成長。專家預(yù)測，一旦技術(shù)成熟，將會有一個爆發(fā)性的增長。按每年的需求200萬輛計(jì)算，以平均配置24V12Ah，平均壽命一年計(jì)，則年配套電池用量可望達(dá)到58萬kwh，社會零售量可達(dá)288萬kwh。 

    隨著電動車市場趨向成熟，無刷電機(jī)電動車逐漸占據(jù)了80%以上的市場份額，無刷電機(jī)控制器也在不斷的技術(shù)進(jìn)步中被廣大用戶所喜愛，并且不斷地推陳出新，以豐富的功能來適應(yīng)市場的變化。例如美國賽普拉斯半導(dǎo)體公司推出的PSoC微處理器就深受歡迎，它是一種現(xiàn)場可編程片上系統(tǒng)。片內(nèi)備有通用模擬和數(shù)字模塊，用戶可根據(jù)開發(fā)需要，隨意調(diào)用模塊，實(shí)現(xiàn)混合信號陣列的動態(tài)配置。在電動車無刷電機(jī)控制器上的應(yīng)用，它將對電壓電流信號的放大、處理、模數(shù)轉(zhuǎn)換功能，以及PWM信號輸出功能全部集成到微處理器的內(nèi)部完成，減少了芯片的外圍器件，提高了系統(tǒng)整體的集成性能和可靠性。公司負(fù)責(zé)人說：“電動自行車是一個突顯PSoC獨(dú)特價值的典型應(yīng)用。與傳統(tǒng)的MCU解決方案相比，PSoC解決方案在模擬集成度、靈活性和安全性方面均可提供無與倫比的優(yōu)勢。”

    由于認(rèn)識到電動自行車在全球包括中國市場的巨大內(nèi)在增長潛力，美國、歐洲、日本、臺灣地區(qū)和中國本地的MCU供應(yīng)商紛紛推出自己的電動自行車解決方案，如英飛凌、NEC、Atmel和凌陽等，賽普拉斯也憑借其可編程混合信號系統(tǒng)級芯片PSoC于去年打進(jìn)了中國的電動自行車市場。

    英飛凌的電動自行車解決方案的成本大概在70元(不包括電機(jī))左右，除了提供巡航、剎車、限速、驅(qū)動電路監(jiān)控等功能外，還可擴(kuò)展防盜報警、反充電、里程顯示等功能。對于2,000元左右的整車價格來說，70元左右的控制方案成本非常具有吸引力，目前在電動車比較流行的江浙地區(qū)，已經(jīng)有幾家整車廠開發(fā)基于XC866的電動車產(chǎn)品。

    賽普拉斯公司高級副總裁Babak Hedayati不無自豪地指出：“盡管去年是我們進(jìn)入中國電動自行車市場的第一年，但我們馬上就占據(jù)了20%以上的市場份額，預(yù)計(jì)今年這一市場份額將繼續(xù)增長到30%以上。”

    中國臺灣地區(qū)廠商也正全力沖刺MOSFET、電源管理IC及馬達(dá)控制MCU等零組件市場，2007下半年將開始逐漸增加出貨量；根據(jù)拓墣產(chǎn)業(yè)研究所研究員許鴻德指出，臺灣地區(qū)電動自行車2007年第三季產(chǎn)值可望大幅成長達(dá)129%，全年產(chǎn)值約1.38億美元，占全球總產(chǎn)值3%，進(jìn)步空間仍很大。

    另外，新一代的電動自行車普遍將采用數(shù)字鎖、磁控鎖或活體指紋鎖，因此除非具備相當(dāng)?shù)募夹g(shù)水準(zhǔn)，否則一般擅長撬機(jī)械鎖的小偷對它不會有太大興趣。例如，綠源安全防盜王采用磁編碼技術(shù)，固化動力系統(tǒng)，磁拉開啟令傳統(tǒng)方式無計(jì)可施。即使在整車被搬運(yùn)式盜竊的情況下，因鎖具與電機(jī)內(nèi)置特殊聯(lián)結(jié)，竊車者在無法取得磁控鑰匙的情況下就無法開啟電機(jī)。磁控型鑰匙被復(fù)制的可能性極小，互開概率極小，大約為五萬分之一，從而在大大提高“偷盜難度”的同時也大大降低了“偷盜收益”。