“土狼”遇到“雄獅”：本土蓄電池廠商突圍之路

    ■  跨國公司紛至沓來
      
    2007年全球最大的蓄電池供應(yīng)商美國江森自控公司在中國市場推出其最高端的Optima蓄電池，完善其在中國市場的產(chǎn)品線。該公司在并購了德爾福全球蓄電池業(yè)務(wù)后，借德爾福在中國的生產(chǎn)基地、分銷渠道和客戶資源，推出了其百年品牌瓦爾塔汽車蓄電池。

    2007年以來，跨國蓄電池公司紛紛來華開拓業(yè)務(wù)。德國博世在中國生產(chǎn)蓄電池與電池傳感器；日產(chǎn)、NEC等在中國合資建立批量生產(chǎn)電動車用鋰離子充電電池的公司，并聯(lián)合開發(fā)電池組和電池單元；日產(chǎn)汽車公司計劃向全球供應(yīng)電動車用充電電池，預(yù)計2009年之前開始批量生產(chǎn)。

    物理電源研究協(xié)會秘書長劉彥龍認(rèn)為，雖然很多知名企業(yè)計劃在中國開發(fā)蓄電池市場，但這些公司的產(chǎn)品還停留在研發(fā)階段，基本都是高端產(chǎn)品，投產(chǎn)時間都在幾年以后，大部分產(chǎn)品還沒有投入市場。目前大部分外資企業(yè)將計劃排到了幾年后，對國內(nèi)市場沖擊有限，但這種趨勢不可小視。外資企業(yè)正在積蓄技術(shù)力量，這種潛在的生產(chǎn)能力將成為新一輪市場競爭的利劍。

    ■  本土企業(yè)應(yīng)加緊應(yīng)對
      
    我國鉛酸蓄電池經(jīng)過50余年的發(fā)展，形成了大中小生產(chǎn)廠家并存的局面，目前有生產(chǎn)企業(yè)2000多家。

    劉彥龍說，我國蓄電池生產(chǎn)廠家還面臨諸多問題。

    首先，國內(nèi)蓄電池制造商的產(chǎn)品低端化、同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重。目前，國內(nèi)有實力建設(shè)研發(fā)機構(gòu)的蓄電池企業(yè)并不多，許多電池企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)性能日趨一致，推行差別化戰(zhàn)略的困難很大。一些中小企業(yè)定位于低端市場，銷售區(qū)域主要集中在中小城市，缺乏長遠(yuǎn)戰(zhàn)略。

    其次，眾多蓄電池廠家難以滿足日趨嚴(yán)格的環(huán)保要求。鉛酸蓄電池屬于高污染產(chǎn)品，其制粉和加酸兩個生產(chǎn)環(huán)節(jié)對環(huán)境污染較大，國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)雖有一定防護(hù)措施，但其制鉛粉時形成的大量粉塵和硫酸灌注過程中產(chǎn)生的酸霧仍會有部分彌散到空氣中，易形成酸雨，嚴(yán)重時會產(chǎn)生鉛中毒。隨著我國環(huán)境治理力度的加大，部分難以達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)面臨被市場淘汰的風(fēng)險。

    第三，面臨原材料漲價的壓力。鉛酸蓄電池是目前世界上各類電池中產(chǎn)量最大、用途最廣的一種電池，它所消耗的鉛占全球總耗鉛量的82%。其中，一組36V的電池重13Kg，其中80%以上是鉛。當(dāng)前，有些發(fā)達(dá)國家已經(jīng)停止鉛、鎘、鎳等有色重金屬的生產(chǎn)，以轉(zhuǎn)嫁對其環(huán)境的污染，造成電解鉛價格猛漲，從2003年每噸4500元上漲到今年年初每噸1.3萬元，使部分沒有能力降低成本的企業(yè)陷入困境。

    業(yè)內(nèi)專家建議，目前有實力建設(shè)研發(fā)機構(gòu)的蓄電池企業(yè)并不多。因此，企業(yè)只有積極創(chuàng)新技術(shù)，研發(fā)新型的電極材料和制造工藝，進(jìn)一步提高電池的能量密度和安全環(huán)保性能，才能在市場上保持領(lǐng)先地位。

    當(dāng)今，世界能源正朝著可再生方向發(fā)展，新型蓄電池將成為新的市場利潤增長點，比如，風(fēng)能、太陽能等光伏電池需求量每年都在快速遞增，開發(fā)相關(guān)技術(shù)的企業(yè)將占領(lǐng)市場制高點。