滬廢鉛酸再生企業(yè)與生產(chǎn)者聯(lián)手打造廢鉛回收再利用“循環(huán)圈”

    大量廢鉛酸電池外流，而專業(yè)危廢品處理生產(chǎn)線停工待料的窘?jīng)r，今年有望出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。3月6日從有關(guān)部門獲悉，上海唯一一家專業(yè)從事含鉛廢棄物回收利用企業(yè)———上海飛輪有色冶煉廠將與本市“鉛消費(fèi)大戶”聯(lián)手，打造廢鉛回收再利用循環(huán)圈，正規(guī)回收利用率由此可從原來的不足1％提高到25％。

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年上海電動(dòng)自行車社會保有量為200萬輛，汽車保有量超過100萬輛，二者每年分別以80萬輛和8萬輛的速度遞增，每年由此產(chǎn)生的廢鉛酸電池約為4萬噸。僅以電動(dòng)自行車估算，一組鉛酸電池的重量為12.6公斤，使用壽命為一年至兩年，每年報(bào)廢的鉛酸電池就超過30萬套，重量達(dá)4000噸。

    鉛酸電池報(bào)廢若不當(dāng)處置，將給環(huán)境帶來嚴(yán)重危害。環(huán)保專家介紹，一節(jié)1號電池爛在地里，能使1平方米的土壤永久失去利用價(jià)值，一粒紐扣電池可使600噸水受到污染，而一組電動(dòng)自行車的鉛酸電池對環(huán)境的污染是其10倍以上。鉛酸電池含有酸液和鉛，若溢流到水中會造成嚴(yán)重污染，其中的重金屬還會導(dǎo)致土壤幾十年都難以恢復(fù)，甚至誘發(fā)兒童惡性腫瘤，因此已被列入國家危險(xiǎn)廢物名錄，對處置也有相應(yīng)要求。

    但是，由于廢鉛酸電池中含有鉛，經(jīng)過技術(shù)處理，可以用所得的再生鉛作為原料，生產(chǎn)出高附加值的鉛合金，具有較高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，上海每年報(bào)廢的大部分廢鉛酸電池，都被回收廢品的“馬路游擊隊(duì)”私自收購，而上海唯一的正規(guī)從事含鉛廢棄物回收利用的工廠卻長期處于“等米下鍋”的境地。上海飛輪有色冶煉廠廠長顧秀峰告訴記者，2000年企業(yè)投資6500萬元從澳大利亞引進(jìn)國際先進(jìn)設(shè)備，專門從事廢鉛處理。據(jù)介紹，這套年處理能力為4萬噸生產(chǎn)工藝可以對廢電池進(jìn)行破碎、分選，然后對鉛膏、硫酸、塑料外殼等不同材料進(jìn)行分類處理，實(shí)現(xiàn)無污染再生產(chǎn)。截至2007年底，該廠累計(jì)回收廢鉛酸電池共計(jì)4000噸，因?yàn)槿鄙僭�料，一年中大多�?shù)時(shí)間車間都處于停工狀態(tài)，每年還要支出80萬元的機(jī)器維修保養(yǎng)費(fèi)用。

    為了規(guī)范廢鉛酸電池的流向，上海飛輪有色冶煉廠與本市多家“鉛消費(fèi)大戶”接洽，探索“生產(chǎn)者召回，飛輪處置”的新路。據(jù)悉，上海最大的汽車蓄電池生產(chǎn)商———江森自控國際蓄電池有限公司與之初步達(dá)成意向。江森公司每個(gè)月生產(chǎn)車用蓄電池30萬只，需消耗大量合金鉛。他們曾主動(dòng)聯(lián)系飛輪冶煉廠，希望建立伙伴關(guān)系，由江森出面召回廢舊蓄電池，飛輪廠負(fù)責(zé)加工，并把經(jīng)過冶煉的再生鉛“新料”還給江森。據(jù)悉，經(jīng)過嘗試運(yùn)作，已有450多噸廢鉛經(jīng)過精煉，重新回到企業(yè)生產(chǎn)鏈。

    專家指出，在美國，廢鉛回收是生產(chǎn)者與使用者聯(lián)合負(fù)起全部回收的社會責(zé)任。美國許多州都采取讓消費(fèi)者在購買新蓄電池時(shí)先付押金的方法。他們必須“持舊換新”才可不再預(yù)交押金，否則以前的押金就由政府“扣留”，轉(zhuǎn)為支持專門的廢鉛回收企業(yè)之用。這樣，就形成了一個(gè)覆蓋廣泛的封閉回路鉛循環(huán)系統(tǒng)，使全國廢鉛酸蓄電池的回收和廢鉛利用率達(dá)到近95％的高水平。如果廢鉛酸再生企業(yè)與生產(chǎn)者聯(lián)手模式能夠在全市健康推廣，上海至少25％的廢鉛能夠進(jìn)入再生利用“循環(huán)圈”。