編者語：鐵路與軌道交通是城市化快速發展時期的首選客運方式。城市化進程的加速引發客運需求膨脹，一方面人口迅猛流入城市，促成了大都市的形成，中心城市交通擁堵現象只有通過軌道交通進行緩解；另一方面，“珠三角”、“長三角”以及“京津塘”地區已經形成大都市圈，城市間的高速鐵路客運需求極大。在大力推行低碳經濟的今天，選擇鐵路和軌道交通出行是居民消費升級、應對高油價的必然結果。未來幾年，鐵路客運和城市軌道交通的發展空間仍將十分廣闊。而隨著軌道交通基礎設施建設投入不斷加大，對軌道交通電源的需求也將持續增長。

    中國已成為世界最大的城市軌道交通建設市場

    近期在上海舉行的全國城市軌道交通工程質量安全聯絡員會上，住房和城鄉建設部質量安全司副司長曲琦透露，根據初步了解和統計，截至2009年11月，北京、上海、廣州等19個城市共有57條、1400公里線路同時在建，全國已有25個城市的軌道交通近期建設規劃獲得國務院批復，福州、昆明、大連、青島等剛獲批準的城市將于近期開始首條線路的正式建設。到2015年前后，全國將建設87條線路、總里程2495公里，總投資9886億元。

    “十一五”期間，城市化進程的加快與城市規模的不斷擴大使得我國的城市軌道交通也進入快速發展時期。我國政府不斷增加軌道交通運輸基礎建設的投資。1995年至2008年的12年間，我國建有軌道交通的城市，從2個增加到10個，投資以每年100多億元的速度在推進。

    我國作為世界最大的城市軌道交通建設市場，在未來的發展中，實現軌道交通設備國產化顯得尤為重要。我國明確提出，城市軌道交通項目，全部軌道車輛和機電設備的平均國產化率要確保不低于70％。

    各城市軌道交通建設風起云涌

    北京市

    北京是全國最早建設軌道交通的城市。2009年北京有13條軌道線路同時開工建設，年度投資超過500億元，是北京歷史上軌道交通建設投資年度規模最大的一年。這13條地鐵線路建設期總投資達2000億元，按照規劃，2010年北京市將確保通車里程達到300公里。到2015年，北京市19條561公里地鐵線網將全部完成，形成“三環、四橫、五縱、七放射”線網格局。

    上海市

    根據《上海市城市快速軌道交通近期建設規劃(2010-2020年)》顯示，上海軌交新一輪建設項目在（2010-2020）年期間共13項，包括5條延伸線和8條新建線，線路總長合計約310km，車站189座。照此計算，2020年上海城市軌道交通網絡總規模將達到約877km。　

    廣州市

    廣州地鐵現已建成開通4條線路，總里程116公里。目前，正在抓緊建設8條軌道交通線路，預計亞運會召開時軌道交通線網總里程達到222公里，比現在翻一番，覆蓋80%的亞運會比賽場館。目前，廣州市地鐵工程進度如下： 5號線全部車站已封頂，所有車間均已貫通，年底前可開通運營； 4號線黃村至萬勝圍段3座車站主體結構全部封頂； 6號線正線21個標段中，20個標段已進場施工，全線22座車站中有8座已封頂； 2、8號線延長線全線20座車站主體結構全部封頂，20個區間全部貫通； 3號線北延段11座車站中，10座主體結構已封頂，8個區間已貫通；廣佛軌道交通廣州段14座車站中，10座已封頂。

    深圳市

    深圳至2030年將建設完成總長585.3公里的16條軌道交通線。目前，深圳二期工程線路(1、2、3、4、5號線)已部分開工建設，計劃將于2011年6月全部建成通車。深圳市在一、二期工程基礎上，提出軌道近期(2011年至2020年)建設方案，共8條軌道線路，分別為4號線北延段、6、7、8、9、10、11、12號線，總長約245.4公里。2010年至2020年間的總投資預算是1074億元。

    天津市

    天津地鐵5、6號線項目可行性研究報告已獲國家發展改革委批復。這兩條地鐵線路都將于2010年開工建設，預計2014年建成。地鐵5號線工程總投資179.7億元，設站25座，其中換乘站9座。6號線工程總投資190.9億元，設站26座，其中換乘站7座。地鐵3號線24座車站全部開工建設，其中7座車站已完成主體結構施工，10座車站正開展主體工程施工，5座車站正進行土方開挖，計劃年底完成10座車站主體結構；5座車站已進入設備安裝。

    長春市

    軌道交通是長春市未來一段時間的建設重點。長春市計劃建設3條放射線、2條半環線組成中心城區軌道交通遠景線網，總長179公里，其中1、2、5號線為地鐵，3、4號線為輕軌，預計2020年建成。長春地鐵1號線一期工程，總投資約107億元。日前地鐵1號線正式進入街路鉆孔取樣的詳細勘察階段，預計明年年初開工建設。

    杭州市

    杭州軌道交通線網將由8條軌道線路構成，總長度278公里，設154座車站。2010年將建成地鐵1號線一、二期工程和2號線一期工程，線路長度82.2公里，初步形成軌道交通網絡骨架。目前地鐵1號線所有車站（共31個）均已開工建設，18個車站已順利完成主體結構施工，13個車站已進入主體結構施工階段。新增設的余杭高鐵站順利通過省發改委批復，并啟動建設。此外，地鐵2號線東南段工程建設正在進行中6個車站已進入圍護結構施工階段，后續車站即將陸續開工。

    蘇州市

    蘇州市計劃2050年前建設9條線。蘇州軌道公司已展開了2號線綜合開發策劃，線路計劃于今年年底動工，2010年3月開工建設第二批車站，2010年5月實現全線所有車站的開工建設。輕軌1號線的施工進程也將加快，房屋拆遷任務已全部完成，土建工程任務過半，全線24個車站已全面開挖并進行了底板和結構施工。

    武漢市

    據《武漢市城市快速軌道交通建設規劃（2009-2020）》所示，武漢市主城區4條軌道過江通道將承擔45%的過江出行量。到2020年，武漢市軌道交通線路總長達238公里，由8條線路組成，形成覆蓋武漢三鎮的軌道交通基本網絡體系。2010年規劃建成軌道交通1號線、2號線一期和4號線一期，形成約70公里的“兩橫一縱”線網。 

    南京市

    南京市城市環境綜合提升3年行動計劃將投資1200億元，用3年的時間對六朝古都的整體市容環境、功能和品質、人居環境進行提升，這也是南京歷史上啟動的最大城建工程。據了解，明年5月份，地鐵2號線、2號線東延線、1號線南延等三條線路將同時開通運營，南京地鐵總里程將增加2倍多，達到85公里。3年內，南京還將開工建設地鐵3號線一期、二期，1號線西延過江線，北延線及四號線等五項地鐵工程。

    重慶軌道交通6號線一期工程近日正式開工建設，重慶軌道交通6號線一期工程全長23公里，沿途共設置16個站點，其中地下站點12座。工程總投資131億元, 預計2012年建成通車。 

    沈陽市

    不久前，沈陽市獲得批復的地鐵規劃建設里程為182.5公里，分為東西2條線、南北2條線、一1條環線和2條支線。目前，沈陽市已重新修編了沈陽地鐵的發展規劃，將沈陽地鐵建設里程由已批復的182.5公里延展至400公里，將繼續積極上報待批。

    西安市

    2009年西安地鐵建設預計全年將完成投資35億元，比原計劃投資多出7個億，2010年計劃完成投資36億元。2010年西安3號線將開工建設。按照規劃本屆西安政府將開通3條地鐵，每兩年將建成一條線，2011年9月28日2號線通車試運營，2013年一號線建成，2015年3號線建成。

    國務院批準地鐵建設有3項指標——城市人口超300萬元、GDP超1000億元、地方財政一般預算收入超100億元。國家發改委基礎產業司司長王慶云指出，目前全國有近50個城市達標，我國軌道交通建設未來發展有著巨大潛力，近萬億元的商機，備受海內外軌道交通制造企業的青睞。

    珠三角城際軌道交通方案規劃獲批

    近期，大幅擴容后的珠三角城際軌道交通規劃方案，已經獲得國家發改委批準，涉及投資金額達3700億。據悉，大珠三角城際軌道一體化將達到23條城軌，遍布整個珠三角，勢必對此區域的經濟發展注入強大動力。

    珠三角城際軌道在業內影響頗大，因為與傳統的由鐵道部主導的部省合資修鐵路不同,珠三角城際軌道的出資主體，更多依賴地方財政和社會資本。現已開工建設的5條線路中，分別采取了三種不同的融資模式。除了廣珠城軌項目是采用傳統的“省部合作”模式外，其他線路的融資主要是以廣東省地方資金為主。 

    這是廣東第二次將城軌規劃方案遞交到北京。2005年，國務院批準了《珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃》，當時這一老方案線網總長度大約600公里，預計投資1000億。2008年，廣東同城化的設想，使得城軌規劃大幅擴容，投資額也攀升到3700億。 

    發改委人士說，修編后的城軌規劃共計23條線路，網線全長1890公里，項目第一期截止2012年，需建成近600公里，基本形成以廣州為中心、區域內珠三角9個地市的城軌軌道交通網絡。作為一項長期規劃,整個項目的時間跨度可能達到20年。 

    規劃中已經開工建設的線路有5條,包括最早動工的廣珠城際、廣佛城際,以及方案調整后再動工的穗莞深城際、莞惠城際以及廣肇城際。

    鐵路建設亦迎來發展的高峰期

    不僅僅是地鐵，鐵路建設也將在2010年迎來建設的高峰。鐵路將是我國解決低碳減排的重要舉措之一，交通運輸產生的二氧化碳大約占全部二氧化碳排放量的25%左右，而鐵路運輸相比之下排放的二氧化碳量要顯著低于其它主要運輸方式。特別是電氣化鐵路，對大氣環境基本沒有污染。

    根據鐵道部2009 年全國鐵路工作會議提出的工作目標，2009年全年鐵道部計劃完成基本建設投資6000億元，將安排新開工項目70項，完成新線鋪軌5148公里，復線鋪軌3462公里，新線投產5849公里，復線投產4662公里，電氣化投產5606公里。據統計，2009年前11個月里，鐵路固定資產投資達5073億元，較上年同期增長66%；其中，基建投資4493億元，較上年增長79%；更新改造和機車車輛購置費達580億元，同比增長8%。
會議上還首次提出2010年至2012年鐵路建設年均投資將達到6000億元以上。到 2012 年，全國鐵路營業里程將達到11萬公里，比2008年底的7.9萬公里增長39.2%，平均每年要新增7500 公里鐵路里程，電氣化率、復線率將達到50%，以“四縱四橫”客運專線為骨架的高速鐵路里程達到1.3萬公里。為此，未來幾年的鐵路投資總額將超過2.5萬億。同時根據國內鐵路投資主要集中在 08年、09 年和10年，以及鐵路建設工期一般3年計算，09 年下半年和10年是鐵路竣工的高峰期，由此將顯著帶動國內鐵路設備采購的大幅增長， 鐵道部表示，目前既有線電氣化改造在建規模達到1萬公里。也就是說09、10兩年內完工的電氣化改造里程將是2008年存量（2.8 萬公里）長度的35%左右。

    軌道交通及鐵路建設將拉動電源產品需求

    隨著軌道交通及鐵路基礎設施建設投入不斷加大，軌道交通電源的需求量也必將隨之增長。根據鐵道部等相關部門預測，（2009-2013）年我國軌道交通用電源總市場容量將達2884.95億元，其中，軌道交通信號智能電源系統總市場容量將達47.60億元；軌道交通電力操作電源系統總市場容量將達到18.01億元；軌道交通屏蔽門電源系統總市場容量將達到7.36億元；軌道交通通信電源系統總市場容量將達到208.39 億元。

    預計2009年至2013年，軌道交通電力操作電源系統和軌道交通屏蔽門電源系統的市場銷售收入規模將達到25.35 億元，平均每年5.07億元；軌道交通車載輔助電源市場銷售收入規模將達到 446.3 億元，平均每年達89.26億元；軌道交通不間斷電源市場銷售收入規模將達21.14億元，平均每年4.2 億元。

    編后語：在國家政策大力扶持，全國大舉拉動內需的背景下，我國軌道交通及鐵路建設在2009年迎來了飛速發展的“黃金時代”，在已經到來的2010年中，這一“黃金時代”仍將不斷延續。而作為電源行業企業，我們亦應該好好把握這一時機，在新的一年里謀求更大的發展。■