電動(dòng)汽車不宜采用快充模式

    電動(dòng)汽車充電模式一直是業(yè)內(nèi)爭論的焦點(diǎn)，目前慢充和更換電池被認(rèn)為是現(xiàn)在比較適合的模式。但是據(jù)有關(guān)人士了解，至今建設(shè)起來的充電站內(nèi)的充電機(jī)大多數(shù)采用快速充電模式，這是一個(gè)比較麻煩的現(xiàn)象。

    隨著電動(dòng)汽車逐漸的推廣出來，很多人開始慢慢了解一些電動(dòng)汽車的知識(shí)。電動(dòng)汽車以蓄電池為儲(chǔ)能單元，行駛能力依靠蓄電池內(nèi)儲(chǔ)存的電能，蓄電池成為電動(dòng)汽車一個(gè)非常重要的組件。但是蓄電池是有使用壽命的，而且后期充電機(jī)為蓄電池充電也會(huì)影響其壽命。如果每一次都慢充，理論壽命為600至800次，如果使用快充的方式，估計(jì)超不過100次。各地大規(guī)模興建充電站有利有弊，好處在于這些基礎(chǔ)設(shè)施可以支持電動(dòng)汽車業(yè)持續(xù)發(fā)展，壞處是快充使電池壽命縮短，可能使消費(fèi)者放棄去充電站快充，這樣充電站的收益就會(huì)受到?jīng)_擊。

    目前電池的可靠性是個(gè)問題，如果在快充過程中遇到充電站與電池匹配性較差的情況，不僅會(huì)減少電池的使用壽命，而且可能引發(fā)爆炸等事故。建議給予充分的時(shí)間，讓充電站和電池實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)，不要盲目擴(kuò)大規(guī)�！，F(xiàn)今的技術(shù)暫時(shí)不能很好運(yùn)用于商業(yè)化，我們可以參考國外采用V2G技術(shù)，把電動(dòng)汽車與智能電網(wǎng)建設(shè)結(jié)合起來，讓電動(dòng)汽車成為移動(dòng)儲(chǔ)能設(shè)備�！�