日前，電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)終于有了新突破。據(jù)外媒報(bào)道，英國(guó)HaloIPT公司近日在倫敦利用其最新研發(fā)的感應(yīng)式電能傳輸技術(shù)成功實(shí)現(xiàn)為電動(dòng)汽車無(wú)線充電。在展示過程中，該公司將電能接收墊安裝于雪鐵龍電動(dòng)汽車車身下側(cè)，這樣電池就可以通過無(wú)線充電系統(tǒng)進(jìn)行無(wú)線充電。
無(wú)線充電系統(tǒng)使得下一代電動(dòng)汽車可以實(shí)現(xiàn)完全無(wú)線充電
據(jù)了解，現(xiàn)在的一些電動(dòng)汽車，如日產(chǎn)聆風(fēng)和三菱i-MiEV，必須要通過一根電線將汽車與街邊汽車充電站或家庭插頭相連才可以實(shí)現(xiàn)充電。而感應(yīng)式電能傳輸技術(shù)則是利用感應(yīng)電荷的原理。電源板埋藏于道路的瀝青之下，這樣電源板既可以得到有效保護(hù)，又不會(huì)受到惡劣天氣的影響。
HaloIPT公司宣稱，他們的充電系統(tǒng)支持更大的橫向感應(yīng)范圍，這也就意味著汽車的電能接收墊并不需要置于電源傳輸板的絕對(duì)正上方。
關(guān)于感應(yīng)式電能傳輸系統(tǒng)
主電源由交流電提供，用于給一個(gè)集總?cè)μ峁╇妷海娏鞣秶鸀?安培到125安培。由于集總?cè)κ歉袘?yīng)式的，必須要利用串聯(lián)或并聯(lián)電容器來(lái)減小供電電路中的工作電壓和工作電流。
電能接收墊線圈與主電源線圈通過磁性相連。通過調(diào)節(jié)接收墊線圈的工作頻率，使其與配有串聯(lián)或并聯(lián)電容器的主電源線圈相一致，從而實(shí)現(xiàn)電能傳輸。一個(gè)開關(guān)控制器可用來(lái)對(duì)電能傳輸進(jìn)行控制。
HaloIPT公司認(rèn)為，感應(yīng)式電能傳輸系統(tǒng)讓汽車駕駛員根本無(wú)需擔(dān)心有時(shí)會(huì)忘記為電動(dòng)汽車充電。該公司表示，感應(yīng)式電能傳輸技術(shù)將于2012年實(shí)現(xiàn)商業(yè)規(guī)模應(yīng)用。■
http:m.mangadaku.com/news/2010-11/2010119143120.html
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