4月14日，一場名為“共同的展望：德中電動汽車”的研討會在北京舉行。會上來了不少中國汽車界尤其是電動車領(lǐng)域的專家和企業(yè)代表，主辦方是德國北威州。看得出來，北威州經(jīng)濟(jì)和能源部副部長巴甘茨博士很享受這樣的氛圍。而他的立場也再明白不過了—就像以往在新能源行業(yè)笑迎天下客的態(tài)度一樣，德國并不準(zhǔn)備在電動車產(chǎn)業(yè)設(shè)置太多高門檻。“我們想引進(jìn)更多的實(shí)實(shí)在在的電動車，”在接受采訪時，這位博士說，“中國企業(yè)可以拿電動車到北威州真正去試一試，看看是否被認(rèn)可，以及日常使用性能怎么樣。”
實(shí)際上，在早些時候，德國市場的“熱情好客”已經(jīng)令中國的新能源“客人”印象深刻。四川通威集團(tuán)董事局主席劉漢元在不久前接受采訪時曾感慨：“這幾十年德國人做了一件壞事一件好事，壞事是發(fā)動了二戰(zhàn)，好事是推動發(fā)展新能源。”
“德國為世界的光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)，因?yàn)樗亲钤绲挠袑?shí)質(zhì)性動作來推動新能源的。”江西賽維LDK太陽能高科技有限公司公關(guān)總監(jiān)姚峰說。
例如，2000年，德國出臺了《可再生能源法》，首次確立了稅收優(yōu)惠減免方案，全球的太陽能行業(yè)旋即迎來規(guī)模和效益井噴式發(fā)展的十年。從2004年開始，德國政府又加大了對太陽能發(fā)電的補(bǔ)貼力度。全球太陽能制造行業(yè)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，全球光伏市場在過去10年保持著40%-60%的增長速度，太陽能電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大了35倍。
而歐洲光伏產(chǎn)業(yè)協(xié)會在最近的一份行業(yè)報告中指出，在2009年，德國仍是全球最大的太陽能市場，其太陽能模塊的裝機(jī)容量已經(jīng)超過3GW，在全球市場所占的份額超過了52%。
現(xiàn)在，又輪到了方興未艾的電動車。
巴甘茨博士在接受采訪時說：“德國重視電動車和新能源，不光是能源戰(zhàn)略，更是政治策略。歐洲人特別注意氣候變暖的話題。”
一場新能源領(lǐng)域的變局由電動車領(lǐng)域再度被引燃。德國還能再度領(lǐng)跑嗎？
太陽能洗牌
進(jìn)入2010年，德國政府下調(diào)FIT（上網(wǎng)電價）補(bǔ)貼在爭議中一步步接近現(xiàn)實(shí)。
公開信息顯示，在5月初，德國下議院已確定在7月1日開始實(shí)施新的FIT補(bǔ)貼政策。與之前的政策相比，新政策對屋頂太陽能和地面太陽能的電價補(bǔ)助分別下調(diào)16%和15%。
歐洲光伏行業(yè)協(xié)會認(rèn)為，從長遠(yuǎn)來看，這會對德國的光伏市場帶來顯著影響。在此之前，西班牙和法國政府已經(jīng)做出了類似的決定。
中國制造的大量涌入導(dǎo)致成本降低，是這一政策出臺的直接推手。中國幾大太陽能企業(yè)在不同程度上都是德國市場的掘金者。公開數(shù)據(jù)顯示，2009年中國光伏業(yè)有98%以上的產(chǎn)品用于出口，其中大部分流入了德國市場。數(shù)據(jù)顯示，中國第二大太陽能生產(chǎn)企業(yè)英利集團(tuán)，其生產(chǎn)的幾乎所有太陽能模塊都用于出口，其中60%銷往德國。中國產(chǎn)品的洶涌而至甚至讓德國同行一度動了對中國產(chǎn)太陽能電池板進(jìn)行反傾銷調(diào)查的念頭。
這讓FIT補(bǔ)貼下調(diào)看起來充滿針對性。但與歐洲光伏行業(yè)協(xié)會的謹(jǐn)慎態(tài)度相比，中國的同行們更為樂觀。
“政策的調(diào)整對中國企業(yè)看似是壞事，其實(shí)是好事。降價了，同樣的東西大家都愿意買便宜的，這就是中國制造的優(yōu)勢。”姚峰說。
盡管目前德國還是賽維的主要海外市場之一，但姚峰稱，其所占的權(quán)重“下降得非常快”。與此同時，西班牙、意大利、日本等國家都開始大力推動新能源，還有希臘、捷克、保加利亞等，“有些是你根本想不到的國家”。這些“后起之秀”正在成為中國太陽能企業(yè)的新戰(zhàn)場。
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