2012年，中國的高鐵建設將放慢腳步。鐵道部2012年計劃新開工項目僅為9個，與2011年初計劃的70個的宏大目標相比落差巨大。包含高鐵在內，國家鐵路系統基本建設投資4000億元。與2010年超過7000億元的基建計劃相比大幅減少。
根據鐵道部披露，今年1月份全國鐵路基本建設投資僅87億元，同比減少76%；固定資產投資122億元，同比下降69.6%，創下了2009年來的最低水平。
但是，上座率與運能利用率低，并不是迫使高鐵建設收縮的直接作用力。直接的原因是安全隱患和融資僵局。
在2011年12月23日的鐵路工作會議上，鐵道部部長盛光祖首次承認以往鐵路建設中存在的規模過大、標準過高、盲目壓縮工期等問題。
針對這些問題，他表示，鐵道部將“全面梳理擬建和在建項目，對建設規模、標準、工期以及新線開通條件等進行全面調整規范，理順建設管理體制，推進依法建設和標準化管理�！�
2011年，急速升溫的中國高鐵建設狂熱，終于因一次慘烈的撞車事故而降溫熄火，遍地開花的高鐵建設工地，被迫展開各項安全大檢查；許多引弓待發的項目，只好冷靜下來，繼續審視各項前期工作，尤其是安全性和經濟性評估。 電源http://m.mangadaku.com
與此同時，資金供血不足則從另一個角度對高鐵“大躍進”釜底抽薪。因銀根緊縮、銀行信任危機以及鐵路債務風險日益積累，鐵路融資由易變難，大批在建的高鐵項目因資金斷頓而停工。
數據顯示，2011年1-11月，鐵路固定資產投資4916億元，與去年同期相比，同比減少28.4%，而年初鐵道部確定2011年計劃投資7455億；1-11月，鐵路基建投資3963億元，同比減少34.7%，其中基本建設投資規模6000億元，而年初鐵道部確定2011年計劃投資7455億。
由于資金和安全問題，原定2011年開通運營的漢宜、杭甬、哈大、石武、廈深等高鐵線路，都將延遲到2012年甚至后年開通。
據行業媒體去年8月份對23個鐵路建設公司的施工情況進行抽樣調查的結果顯示，今年這些鐵路工程建設僅有三成正常施工，處于停工、半停工和進展緩慢的占到70%。<
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