編者按：2014年上半年，在國內經濟結構調整與轉型升級的帶動下，我國高端裝備制造業總體保持快速增長，發展動力十足，成為工業制造業的新增長點。預計下半年我國高端裝備制造業將保持平穩較快增長，增長的基礎和動力進一步趨穩趨強，全年高端裝備制造業增加值同比增長15%左右。傳統工業時代已一去不復返，電源企業應好好把握制造業轉型升級之良機，爭取在高端裝備制造業領域得到更全面的應用。

    在全球新一輪產業技術革命加速推動下，高端裝備制造業正在成為各國科技創新投入的重點方向。近年來，政府對于高端裝備制造業越發重視，打造自主高端裝備制造業已上升到國家戰略層面。《高端裝備制造業“十二五”發展規劃》目標提出，到2015年，中國高端裝備制造業銷售收入要超過6萬億元，力爭通過10年的努力，形成完整的高端裝備制造產業體系，基本掌握高端裝備制造業的關鍵核心技術，產業競爭力進入世界先進行列。到2020年，高端裝備制造產業銷售收入，在裝備制造業中的占比提高到25%，工業增加率較“十二五”末提高2個百分點，將高端裝備制造業培育成為國民經濟的支柱產業。

    從近年來中國高端裝備自主研發的成果來看，無論是已經成為國內重要出口軌道裝備的高鐵，還是逐漸成熟的國產北斗導航系統，以及不斷創新的國產大飛機，都證明我國在高端裝備技術領域有了全面的進步

    航空航天設備保持較快增長

    2014 年上半年，航空、航天器及設備制造行業完成主營業務收入422.1億元，同比增長14.5%，增幅較2013年同期回落7個百分點；實現利潤18.9億元，同比增長41%，增幅較2013年同期回落5.7個百分點；完成出口交貨值79.2億元，同比增長10.6%，增幅較2013年同期回落8.2個百分點；產銷率為98%，較2013年同期提高0.5個百分點。

    海洋工程裝備增長加快

    2014 年上半年，海洋工程裝備行業完成主營業務收入338.2億元，同比增長12.7%，增幅較2013年同期提高10.6個百分點；實現利潤16.3億元，同比增長83.1%，增幅較2013年同期提高115.9個百分點。

    近幾年來，我國海洋工程裝備制造業取得了長足進步，特別是海洋油氣開發裝備具有較好發展基礎。我國已基本實現淺水油氣裝備的自主設計建造，部分海洋工程船舶形成品牌，深海裝備制造取得一定突破。

    軌道交通裝備增速大幅提高

    上半年，軌道交通裝備行業完成主營業務收入1709.6億元，同比增長31.14%，增幅較2013年同期提高39.25個百分點，其中鐵路運輸設備、城市軌道交通設備主營業務收入分別同比增長31.9%、10%；實現利潤148.5億元，同比增長61.24%，增幅較2013年同期提高67.07個百分點，其中鐵路運輸設備、城市軌道交通設備利潤分別同比增長65.6%和同比下滑19.1%；完成出口交貨值32.4億元，同比下滑1.84%，其中鐵路運輸設備、城市軌道交通設備出口交貨值分別同比下滑0.2%和同比增長223.7%；鐵路運輸設備、城市軌道交通設備產銷率分別為95.4%和92.3%，較2013年同期分別下滑0.5個百分點和提高2個百分點。

    工業機器人行業高速發展

    我國工業機器人市場規模不斷增長，目前已成為世界上增長最快的市場。2003年我國工業機器人的需求僅約為1500臺，到了2013年需求量達到了28200臺，在10年的時間內增長了13倍左右。據預測，2014年我國工業機器人的市場規模有望達到2.8萬臺左右，與日本并駕齊驅；2015年的需求量將達到3.4萬臺，將超過日本3000臺左右；2016年我國將成為全球最大的工業機器人市場。

    工業機器人已開始悄然而快速地走進大小工廠生產線。機器人越來越多地出現在生產、生活的各個領域，中國工業正迎來以數字化智能制造為核心的生產變革。這些形態各異的工業機器人，實際上是生產自動化設備的“形象稱呼”，由于“機器換人”不斷加快，普通工廠生產車間的生產和管理變得更快捷、高效，我們正在引來“智能工廠”時代。

    電氣機械行業增長較快

    上半年，電氣機械和器材制造業增加值同比增長10.8%。發電設備產量同比增長2.9%，其中，汽輪發電機產量同比增長6.8%，風力發電機組產量同比增長28.5%，水輪發電機組產量同比下降21.1%。輸變電設備中，變壓器產量同比增長6.9%，電力電纜產量同比增長2.4%。

    機床行業呈恢復性增長態勢

    2014年上半年，金切機床產量同比增長5%，其中數控金切機床產量同比增長18.5%;金屬成形機床產量同比增長5.2%。金屬切削工具產量同比增長15.7%。

    高端裝備制造發展存在問題

    盡快高端裝備制造業發展迅速，但在例如海洋石油工程裝備、高端儀器儀表、機器人制造、基礎技術、基礎機械和基礎元器件發展等高端裝備制造領域，我國與國際先進水平依然有很大差距。

    在海洋工程裝備領域，盡管中國海工裝備在自主設計及核心技術方面有所突破，但與歐美企業相比，依然存在很大差距。主要體現在研發設計和創新能力薄弱，核心技術依賴國外；尚未形成具有國際競爭力的專業化制造能力，基本處于產業鏈的低端；配套能力嚴重不足，核心設備和系統主要依靠進口等。而此前進入拉美市場的挪威、荷蘭和美國等國的海工裝備類企業，在發展到一定程度后，已經從進行平臺總裝等附加值較低的領域退出來，轉而進入到涉及核心裝備建造、運營服務等附加值較高的核心領域，即知識密集型和技術密集型領域。核心設備的建造將成為中國船舶制造，以及海洋裝備領域未來的發展方向。

    海洋工程裝備市場在經歷了（3～4）年的高速增長之后，近兩年進入市場調整期。特別是自升式鉆井平臺市場需求下滑趨勢明顯，對以承接自升式平臺為主的我國海洋工程裝備制造業發展不利，為此，必須加大力度提高在海洋工程裝備高端市場的競爭力。

    高端儀器儀表市場以外資企業為主，傳感器等高端儀器儀表種類繁多，可廣泛應用在商用、民用、工業、軍用、汽車和航空航天等領域。目前，相比于國外儀器儀表巨頭，如霍尼韋爾和精良電子等，中國儀器儀表行業仍處于散弱格局，普遍體量偏小。以傳感器為例，2015年全球傳感器市場將達1 500億美元，其中國內預計將達1 100億元，但是國內市場仍以外資企業為主，外資企業占據67%的市場份額。

    工業機器人方面，我國工業機器人行業與發達國家差距較大。主要體現在：一是在軟件方面，沒有形成一套自主的理念和系統，即使購買國外的軟件，還是很難做出附加值高的產品；二是在硬件方面，核心零部件主要依靠進口，成本無法降下來；三是軟硬件之間的細節配合亟待提升，最易出故障地方主要是機械部分、軟件沖突，軟硬件配合度不高；四是自主品牌市場占有率不高。2013年，國內工業機器人自主品牌占比僅4%，獨資及合資品牌占比高達96%。

    基礎技術、基礎機械和基礎元器件發展滯后。長期以來，由于缺乏對基礎技術研究的應有重視，我國裝備工業的基礎機械、機械基礎件等發展滯后，受制于人，成為各類主機和重大技術裝備技術進步的重要制約因素。機床、儀器儀表等基礎機械產品，中低檔產品居多，性能質量不高。高精度、超精密機床、數控機床與國外相比，在精度、可靠性、工藝結構等方面尚有一定差距，與數控機床配套的伺服系統、反饋元件方面，成套性較差。儀器儀表產品的成套率低，可靠性指標低，敏感元件的失效率遠高于國外，數字化、智能化產品品種總量供應不足。重點工程項目所需高精度、耐腐蝕等特殊要求的品種缺乏。基礎元器件發展落后，受制于人，成為裝備制造業發展的瓶頸。

    此外，國產高端裝備還常常遭受來自外商的打壓，高端裝備產品過去一直由外國公司長期主導，當我國不能自主生產時，就大幅提高價格；一旦我國企業取得國產化突破，外國公司則立即實行價格跳水，利用我國國產高端裝備產品立足未穩的弱點，利誘用戶、爭奪訂單，使國內企業無法獲得訂單，不能回收前期巨額投入。

    高端裝備制造業將保持平穩增長

    盡管我國高端裝備制造在發展中仍存在不少阻力，但是，其下一階段仍將保持著平穩快速增長。從國際看，全球經濟活動總體加強，預計（2014～2015）年將進一步改善，先進經濟體已走出“大衰退”，復蘇逐步增強。從國內看，穩增長的政策效果已經有所顯現，市場需求趨升，企業信心恢復，原材料采購趨于積極，開工率趨升，經濟運行進一步向好。當前，一系列穩增長的政策措施仍在陸續釋放，疊加滯后效應仍將在今后幾個月逐步顯效，國內經濟和制造業有望繼續保持平穩較快增長的發展勢頭。

    軌道交通方面，目前，中國已經成為世界高鐵發展最快、系統最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高和在建規模最大的國家。中國已有29個城市軌道交通項目規劃獲得了批復。根據相關計劃，至2015年前后，全國規劃建設的軌道交通線路有96條，建設線路總長將達2500km，總投資超過1萬億元。預計至2020年，我國城市軌道交通累計營業里程將達到7395km，國內軌道交通裝備市場將呈現逐年上升的態勢，每年需要整車數量達到2000輛左右，按照每公里平均5輛的保守密度計算，（2011～2020）年的車輛需求量超過3萬輛，這標志著軌道交通行業已經步入了黃金發展期。

    隨著高鐵運營成熟，其已成為政府外交的新名片。我國是全球高鐵運營里程最長，也是在建里程最多的國家，在鐵路建設、運營等方面積累了豐富的經驗。在對泰國、澳大利亞、羅馬尼亞和非洲等的訪問中，國家領導人都不遺余力推介高鐵技術。近期媒體報導了我國高鐵延伸到國家的4條構想：歐亞高鐵、中亞高鐵、泛亞高鐵和中俄加美高鐵。雖然高鐵輸出對國內軌道交通裝備行業的短期業績影響不大，但高鐵技術作為軌道交通最前沿的技術，通過國家對高鐵技術的宣傳，很好的讓世界認識到中國的高鐵技術已經處于世界最前沿，對我國整個軌道交通車輛的出口形成了很好的品牌效應。

    海洋工程裝備方面，2014 年4月24日，國家發展改革委會同財政部、工業和信息化部聯合發布了《海洋工程裝備工程實施方案》，將重點目標放在突破深遠海油氣勘探裝備、鉆井裝備、生產裝備，以及相關配套設備和系統的設計制造技術方面，力求通過加強創新能力建設和示范工程應用，全面提升自主研發設計、專業化制造及系統配套能力，推動產業鏈協同發展，這對于我國海洋工程裝備制造業，實現從技術跟隨到技術引領、從規模擴張到質量提升、從要素支撐到創新驅動的轉變，具有重大的指導意義。

    工業機器人行業方面，我國工業機器人的使用密度遠低于全球平均水平，與日本、韓國和德國等發達國家相比差距更加明顯。例如，韓國是全球工業機器人使用密度最高的國家，每10000名工人中擁有機器人數量396臺；日本的萬人擁有量也達到了339臺；德國則以267臺的萬人擁有量位居第三。而中國的萬人工業機器人擁有量則僅為 23臺，不及國際平均水平58臺的一半。目前，工業機器人的應用在我國比例為6.4%，日本26.6%，美國13.8%，德國13.6%，韓國10.8%。由此來看，與發達國家的巨大差距，意味著我國工業機器人市場發展潛力巨大。

    綜上分析，預計2014年下半年我國高端裝備制造業將保持平穩較快增長，增長的基礎和動力進一步趨穩趨強，全年高端裝備制造業增加值同比增長15%左右。

    高端裝備制造為電源產品帶來挑戰

    裝備制造被稱為“工業之母”。高端裝備制造業的振興，正成為中國工業化加速的發動機。各種高端、精密設備也隨之大量增加，由此對設備供電質量提出了越來越高的要求。不僅要求供電的連續性能得到可靠保障，而且對于電源的純凈度更是有著特殊要求。一旦這些精密設備發生安全事件，會對國家、企業造成巨大的經濟損失和社會損失。高端裝備制造業的發展，使得人們對更高效率、更高可靠性和更低成本的電源產品和解決方案有著強烈的需求，對電源產品的設計提出了全新的要求。要滿足這些新要求，離不開電源產品設計的不斷創新和改進，這對相關電源產品提出了更多的挑戰。<