2015年新能源汽車政策支持加大 補貼退坡未售影響

    隨著政策的推動，新能源汽車產業逐漸走向成熟。據數據統計，去年截止到11月底，中國新能源汽車銷量達到5.3萬輛。其中，純電動汽車銷量2.9萬輛，同比去年增長7倍，插電式混合動力汽車銷售2.4萬輛，同比增長高達25倍。乘用車占推廣總量的70%，私人購買與使用新能源汽車取得重要突破。

    新能源行業相關的官員、專家和車企領導一致認為，新能源汽車2015年將延續2014年的快速增長趨勢，保持同比2-3倍的增長，預計2015年產銷量將達15-20萬輛。

    政策支持 設施鋪開

    作為幼稚產業的新能源車在今年仍將會得到國家政策上的關懷。工信部表示，2015年將繼續加大新能源車方面政策支持。

    去年12月21日出臺的加快新能源車推廣意見，其中明確提出要破除地方保護，執行全國統一的新能源汽車推廣目錄。

    地方限購政策也將助新能源車一臂之力。以北京為例，雖然購買新能源車的消費者也需要進行搖號（單獨搖號池），但在指標結構構成上將增加示范應用新能源小客車指標類別，并按2萬、3萬、6萬、6萬的漸進式發展逐年增加所占比例，以鼓勵更多的消費者購買新能源車。

    另外，困擾消費者的出行難題也將在今年得到進一步解決。1月15日，我國首條高速公路充電系統在京滬高速全線貫通，今后京滬沿線的電動汽車用戶可以自由往來于各個城市之間。據了解，該系統依托高速公路服務區建設，雙向一共建了五十座充電站，平均50公里左右就有一座，每個站配有四個智能刷卡充電樁。此款智能刷卡充電樁，30分鐘就可以充到80%電量，比普通家用充電樁快10倍。除了京滬高速，今年國家電網還將相繼開通京港澳、青島至石家莊、沈海、滬蓉等多條高速公路充電系統，形成續行里程達9600公里的高速公路充電網絡，覆蓋京津冀、長三角區域內全部重點城市。

    補貼退坡 物業攔截

    不過隨著新能源車市場的日益成熟，今年我國新能源車的國家補貼金額進一步減少。根據去年國家發改委等部門聯合發布的《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，2015年的補貼金額將比2013年降低10%。與此同時，包括北京在內的大部分推廣城市執行國家地方1∶1的補貼政策，地方補貼在2015年也會隨著國家補貼下降有所改變。

    不過相關人士表示，政策補貼退坡并未給銷量帶來很大的影響，反而對車企在產品質量、推廣渠道等方面的建設有個督促作用。早前，汽車行業知名評論員鐘師曾表示：“補貼政策連年降低是常態，一方面可以減輕國家財政負擔，另一方面，財政補貼本身就只對新能源發展起‘孵化’作用，不能像保姆一樣從一而終地扶持。如果車企本身不做出努力的話，即便銷量保持增長，恐怕也難以維持現有增幅。”

    除了政策補貼，阻礙新能源車入戶的好像只剩下小區物業了。去年，北京就發生多起電動車車主提車數月、充電樁卻一直沒有安裝到位的事件。據有關人士表示，物業和業主就充電樁安裝問題容易發生“扯皮”，除了考慮安全問題外，由于私人充電樁電壓是380伏，有的物業認為會影響整個小區的用電平衡。

    去年8月，北京市住建委、市發改委等部門聯合發布的《關于推進物業管理區域新能源小客車自用充電設施安裝的通知》正式實施，意味著北京另辟蹊徑，將在全國率先“試點”通過物業推廣新能源汽車充電樁安裝的新模式。然而盡管《通知》已經實施了多月，但這一新模式也遇到了不少的困難和阻力。專家表示，最大的瓶頸是目前存在車位不足的現狀會制約各方的積極性。

    對此，一些城市政府也想通過政策來解決“難過物業關”的問題。以上海為例，該市新的充換電設施發展辦法正在制定中。市新能源汽車推進辦公室相關負責人表示，新辦法會努力將物業等在充電樁進社區環節上的職責理清，比如，新辦法可能會明確，如果業主要求安裝的充電樁在安全等方面都符合要求，并得到相關部門認可后，物業不可以拒絕安裝。

    業內人士表示，去年是新能源車的開元年，經過良好的試水與推廣后逐步得到消費者的關注與認識，今年隨著各配套設施的完善與政策補貼的支持，新能源車銷量或將迎來質的飛越。

    2014年上市新能源車銷量

    中國汽車工業協會12日發布的數據顯示，2014年國內新能源汽車高速增長。2014年，新能源汽車生產78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。<