為了能夠有效推進新能源汽車的發展，國務院副總理馬凱曾經公開表示：“國家準備把充電樁的任務交給中國鐵塔經營”。
截止2015年底，鐵塔公司已經徹底整合了三大運營商全國范圍的鐵塔基站資源。三大運營商所有新建基站鐵塔的需求，也必須通過鐵塔公司才能實現。而把充電站和鐵塔基站融為一體，不僅技術上沒有難度，在許多發達國家也已經成功部署。不少分析人士據此認為，鐵塔公司可以利用三大運營商遍及全國的基站鐵塔資源，迅速將充電站建設到全國的各個角落。
然而情況并沒有如此簡單，作為一家剛剛成立不久的公司，鐵塔目前的主要任務是給三大運營商建設多張覆蓋完善的4G網絡。由于人手有限，鐵塔公司目前尚沒有能力進行充電站的大規模建設。不僅如此，目前的基站鐵塔等網絡資源僅能為通信覆蓋提供支持。要想像一些國家和地區那樣實現充電站和通信設施的結合，則需要耗費大量的資金對原有設施進行改造，這對于資金有限的鐵塔公司來說無疑是一道難題。不難看出，要想和中石油中石化那樣在全國范圍建設充電站，鐵塔公司還有很多困難需要克服。
壟斷利弊難料
對于消費者來說，像鐵塔這樣的第三方企業統一建設遍布全國的充電站好處是不言而喻的。但是對于新能源汽車廠商來說，情況并沒有如此簡單。要想弄明白這個問題，我們先來看看新能源汽車的充電方式有哪些？
一般來說，新能源汽車主要有三種充電方式。一是家庭充電站，主要利用家用220V電源實現。由于充電電壓較低，電池從0%到100%需要至少十小時以上的時間。不僅如此，家庭充電站還需要固定車位以及配套電源設施的安裝，并不是每個家庭都可以滿足這個條件。二是高功率充電站，主要利用380V工業電源實現。由于充電電壓較高，電池充電的時間可以縮短到6-8小時左右。由于一般家庭并沒有如此高的電壓，高功率充電站主要由大型商場、寫字樓、酒店、地下停車場等場所提供。
如果說前面兩種充電方式所需的時間都太過漫長，那么超級充電站則可以節約大量的時間。利用多個并聯的充電器，超級充電站可以在90分鐘內將汽車電池充滿。這種充電方式不僅節約了大量的時間，也給各種商業模式留下了想象的空間。而鐵塔公司所需要建設的，正是這種類型的充電站。
根據目前獲得的消息，鐵塔公司正在連同相關企業一起制定電動汽車快速充電標準。一旦制定完成，這一標準將會迅速上升為國家標準。任何中國境內銷售的新能源汽車必須嚴格按照這一標準安裝電源設備，不符合標準的汽車也將無法上路和充電。隨著國家標準的推出，新能源汽車廠商不僅需要繳納一定的標準許可費用，還必須按照規定采購對應的電源設備。這雖然有助于整個產業鏈的發展，卻給人留下了壟斷的惡劣印象。而可能涉及的利益輸送，也會對車企的自主研發產生不利的影響。
電力從何而來？
除了鐵塔公司，目前還有國家電網、南方電網等電力系企業投入到充電站的建設規劃中。作為一家以通信起家的公司，鐵塔公司又有什么能力參與和電力企業的競爭呢？
鐵塔公司的電力資源主要來自幾個方面。一是從發電企業直接購買：由于我國實行發電和售電分開策略，任何企業都可以從發電企業直接購買電力資源，價格比從售電企業購買更加便宜。二是自主發電：利用太陽能風能等自然資源，鐵塔公司可以為偏遠地區的基站鐵塔提供電力。而要想給新能源汽車充電，只需要增加相應的發電設備。三是從售電企業購買：由于國家電網等售電企業已經建設了覆蓋完善的電力網絡，使用它們的電力資源不需要太多的傳輸成本。三種方式結合，鐵塔公司就可以在全國范圍內建設對應的充電站，滿足新能源汽車的巨大需求。
雖說充電站建設還是一個新興領域，但是對于擁有三大運營商全部站址資源的鐵塔公司來說，優勢卻也十分明顯。在政府部門的大力支持下，鐵塔公司不僅可以利用現有的網絡資源，還可以通過引入民間資本解決資金的短缺。當然，機遇與挑戰始終是并存的。充電站的運營成本居高不下，沒有明確的商業模式和發展規劃必然陷入困境。作為一家新興企業，鐵塔公司無論是在充電站建設、電力設施調配還是人員管理都存在短板。要想徹底解決這些問題，政府和產業鏈的支持顯得尤為重要。為了避免壟斷和利益輸送，政府有關部門也必須加強監管。只有解決了這些問題，鐵塔公司才能真正為新能源汽車的發展做出應有的貢獻。<
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