近日，備受矚目的低速電動(dòng)車管理政策已經(jīng)提交四部委會(huì)簽完畢，將在5月份進(jìn)入公開(kāi)征求意見(jiàn)期。
自2008年以來(lái)，在沒(méi)有任何國(guó)家投資和補(bǔ)貼的情況下，僅依靠市場(chǎng)拉動(dòng)，中國(guó)低速電動(dòng)車行業(yè)就呈現(xiàn)野蠻增長(zhǎng)。2015年全國(guó)低速電動(dòng)車銷量同比增長(zhǎng)50%，達(dá)到了60多萬(wàn)輛。
據(jù)知情專家透露，低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)正的一項(xiàng)必要條件是“鉛酸電池升級(jí)成鋰電池”、或?qū)⑻岢鰰r(shí)速與續(xù)航里程達(dá)到雙“70”的技術(shù)條件，由于低速電動(dòng)車對(duì)續(xù)航里程要求相對(duì)普通電動(dòng)車門檻較低，而普通電動(dòng)車動(dòng)力電池能量低于80%就無(wú)法繼續(xù)使用，大部分普通電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程均在150公里以上，低速電動(dòng)車的“合規(guī)化”、“鋰電化”為普通電動(dòng)車動(dòng)力電池梯次利用帶來(lái)新的方向。<
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本文鏈接：低速電動(dòng)車“國(guó)標(biāo)”呼之欲出 鉛酸電池
http:m.mangadaku.com/news/58116.htm
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