家住充電站附近的電動出租車司機趙師傅，現(xiàn)在每天中午趁著回來補電能在家里休息一兩個鐘頭。然而，大多數(shù)出租車司機可沒有這么愜意，由于充電站距離住處較遠，他們?nèi)粘Ｑa電通常會選擇幾個充電點作為備用，或開啟“游擊”模式，即隨處找到一個充電點補電，如果充電排隊等候的電動汽車多，就轉(zhuǎn)移到下一個充電點。
充電樁去哪兒了
有十多年出租車駕駛經(jīng)驗的董師傅于去年開始了電動出租車的駕駛生涯，對于他而言，這是全新的開始。從一開始的踩點，到現(xiàn)在對固定駕車路線附近充電點的了如指掌，他向《新能源汽車報》記者坦言：“尋找充電樁這件事困擾了我很久。”
但是，他還是高興地告訴記者，他找到了一處充電點，那里鮮少有人充電。“去了就充，不用排隊，而且停車費1元/小時。”
面對充電排隊的困擾，董師傅表示，通常情況下，我會選擇尋找下一個充電點。他扶了扶眼鏡繼續(xù)說：“還是建議公共充電站多安裝快充樁，最好一個充電點有四個，一兩個不夠用。”
時間去哪兒了
與董師傅同期的穆師傅是一位三十歲出頭小伙子。在他看來，作為電動出租車司機，總有與電動汽車的磨合期，像補電這些問題可以依靠經(jīng)驗來解決。“但是，我每天開車時間超過12小時，通常14個小時也屬于正常，這比開油車至少多出兩到四小時”。而這多出來的時間就是充電時間。
他無奈地說：“我為了賺錢養(yǎng)家才選擇了電動出租車，但是長期工作12個小時以上，實際收益與燃油出租車10小時的運營收益基本相同。”
數(shù)據(jù)統(tǒng)計，一輛北汽EV200電動出租車每天平均續(xù)駛里程達到200公里左右，期間至少補電一次，每次充電時間1.5～2小時，電池電量20kWh左右。大多數(shù)司機表示每天需要補電兩次，充電時間4小時。
穆師傅每月的充電費基本維持在1200元～1300元。對于此區(qū)間的充電費用，在現(xiàn)場調(diào)研的出租車司機中，有2/3的駕駛員表示認同。
顯然，通過降低充電頻次和尋找便宜的充電點是電動出租車司機平衡充電時間和收益成本的有效手段。
充值卡用在哪兒
上文提到能夠回家充電趙師傅雖然沒有受到尋找充電樁的困擾和因充電時間降低收益的影響，但是他也有自己的煩惱。他打開錢包拿出三張卡片向記者一一介紹：“這分別是國家電網(wǎng)、華商三優(yōu)和普天新能源。”實際上，趙師傅念出的名字是各自充電運營商的充值卡。
目前各家充電運營商尚未實現(xiàn)全開放，因此電動汽車駕駛員只能使用相應(yīng)的充值卡進行充電。趙師傅看了一眼充值卡，撇嘴笑說：“充電費不同，充電卡也不同。”
針對充電不便捷的問題，各家運營商已推出了相應(yīng)的APP，可通過手機APP實現(xiàn)掃碼支付，但是各家的APP仍不能互聯(lián)。簡單而言，手機APP也是“認樁”的。
出路在哪兒
小楊師傅是一位手機達人，他選擇使用手機客戶端找充電樁。“之前下載了各家運營商的APP，現(xiàn)在只留下了兩個，優(yōu)易充和e充網(wǎng)。”
他現(xiàn)場向記者展示了使用優(yōu)易充尋找一處充電站，并熟練地點開查看充電站地理位置、充電狀態(tài)以及充電費。
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