充電樁的“中國(guó)式”尷尬

    每天出門前，郭先生的妻子都會(huì)提醒他別忘了帶卡，這里所說的卡既不是銀行卡也不是公交卡，而是郭先生為自己純電動(dòng)車所辦的三張充電卡。

    開了一年多新能源車的郭先生頗為“自豪”的向記者介紹起他的經(jīng)驗(yàn)來，三張充電卡分別來自國(guó)電、普天和富電，同時(shí)在他的手機(jī)里還有2款充電軟件。

    用郭先生的話講，只有這樣他才能安心開著自己的純電動(dòng)車上路，“充電樁損壞，不兼容，不識(shí)別，吞卡，地址錯(cuò)誤，排大隊(duì)，幾乎所有的問題都讓我碰上過。”郭先生笑言。

    當(dāng)氣溫逐漸回暖，跟電池能量衰減抗?fàn)幜苏�整一個(gè)冬天的新能源車主們，又即將面對(duì)一輪新的焦慮：看得見卻用不著的充電樁。

    信任危機(jī)浮現(xiàn)

    作為全國(guó)為數(shù)不多的只對(duì)純電動(dòng)車型進(jìn)行補(bǔ)貼、并且提供多種優(yōu)惠政策的城市，北京不僅擁有龐大的新能源汽車保有量，同時(shí)也是公用充電網(wǎng)絡(luò)最為發(fā)達(dá)的城市之一。

    截止去年底，北京新能源汽車充電樁數(shù)量達(dá)到2.1萬(wàn)根，其中四分之一是建立在商圈、停車場(chǎng)等社會(huì)公用領(lǐng)域周邊的公用充電樁。在六環(huán)內(nèi)，平均每5公里就能夠找到一處公用充電網(wǎng)。

    然而就是在這樣一個(gè)堪稱優(yōu)越的環(huán)境里，每天卻依然會(huì)上演令許多車主郁悶的煩心事。開頭提到的郭先生向騰訊汽車講述了他的囧事。

    某日他駕車去辦事，在還剩20%左右的電量時(shí)打算就近充完電再回家，于是在手機(jī)app的指引下來到了位于北四環(huán)外的充電站，不過由于是普天的樁郭先生的國(guó)電卡無法使用，于是他繼續(xù)按照指引來到了下一處位置，可惜此處的三個(gè)充電樁有兩個(gè)損壞而另一個(gè)則有三臺(tái)車正在排隊(duì)，只得作罷。在地圖標(biāo)注的第三個(gè)位置，郭先生并未找到充電樁，無奈之下按照導(dǎo)航來到了第四處位置，而此時(shí)車的電量只有不到10%，令人崩潰的是，此處的充電樁始終無法識(shí)別郭先生的卡，最終，在還剩3%的情況下郭先生終于在一個(gè)地下車庫(kù)里找到了一臺(tái)能用的樁并最終充上了電。

    每當(dāng)回想起這段經(jīng)歷，郭先生都心有余悸，如今的他只要車內(nèi)電量低于50%便開始變得焦躁起來，也正是那段經(jīng)歷，讓郭先生一口氣辦了三張不同廠家的電卡。即便如此，郭先生依然表示對(duì)當(dāng)前的充電設(shè)施充滿了不信任。

    事實(shí)上，要想在北京各個(gè)充電樁之間真正實(shí)現(xiàn)暢行無阻，一共需要辦理四張電卡，分別是國(guó)家電網(wǎng)、普天、富電以及北汽新能源和特銳德合辦的充值卡，而隨著未來更多廠商的介入，辦卡的數(shù)量或許還會(huì)更多。聽完我們的介紹，郭先生顯得有些吃驚。

    亞健康的產(chǎn)業(yè)鏈

    事實(shí)上，充電樁所暴露出的諸多問題背后，是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條急功近利的心態(tài)。

    截止去底年，我國(guó)公共電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量為4.9萬(wàn)座。而根據(jù)之前的規(guī)劃，到2020年這一數(shù)字要超過480萬(wàn)，百萬(wàn)量級(jí)的缺口也讓許多廠家嗅到了巨大商機(jī)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在全國(guó)能夠生產(chǎn)充電樁的企業(yè)超過了300家。

    作為國(guó)內(nèi)充電樁建設(shè)的最大主體，國(guó)家電網(wǎng)預(yù)計(jì)今年的招標(biāo)額度將大幅提升至 50 億元，同比增長(zhǎng)150%，而一些后來者更是表現(xiàn)的頗為“激進(jìn)”，成立還不到兩年的星星充電計(jì)劃三年內(nèi)投資45億在全國(guó)新建25萬(wàn)個(gè)充電樁，青島特來電新能源有限公司總裁崔群甚至在公開場(chǎng)合表示，“我們的目標(biāo)就是要大規(guī)模的圈地建樁，錢不是問題�！�

    就這一現(xiàn)象，某業(yè)內(nèi)人士在接受騰訊汽車采訪時(shí)表示，“當(dāng)前充電樁企業(yè)的布局模式與數(shù)年前的滴滴有些類似，也就是通過燒錢圈地來試圖培養(yǎng)起自己的用戶群。”但是他也同時(shí)指出，“滴滴的模式雖然可以復(fù)制，但那是建立在背后有著龐大市場(chǎng)剛需的基礎(chǔ)上，而當(dāng)前我國(guó)充電樁市場(chǎng)顯然缺少足夠的用戶量，后期能否盈利存在不小的疑問�！�

    一個(gè)上升的市場(chǎng)往往容易蒙住決策者的雙眼，讓他們只看到樂觀的一面。

    但據(jù)一位了解該行業(yè)內(nèi)幕的人士透露，當(dāng)前眾多進(jìn)入充電領(lǐng)域的企業(yè)幾乎都是在虧損運(yùn)營(yíng)，不知道它們還能堅(jiān)持幾年。

    以某充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商為例，其公開財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，去年前三季度該企業(yè)的營(yíng)業(yè)額僅僅只有43萬(wàn)元，而虧損額達(dá)到近300萬(wàn)元。

    更令人擔(dān)憂的是，為了搶奪資源和客流，充電樁市場(chǎng)一旦開打價(jià)格戰(zhàn)，其背后的安全問題就將逐漸浮現(xiàn)。<