新能源汽車市場(chǎng)在經(jīng)歷了2014年的火爆和2015年的癲狂之后，迎來了2016年的“新常態(tài)”，騙補(bǔ)的少了，喊冤的多了，搶錢的少了，干活的多了，盲目的少了，理智的多了，游擊的少了，進(jìn)京的多了。
2016年的新常態(tài)
總的來說，過去兩年雖然發(fā)展成績(jī)喜人，技術(shù)不斷突破，產(chǎn)品種類豐富，但是虛火過旺，魚龍混雜，造假橫行，行業(yè)處在無序和失控的邊緣，一個(gè)靠補(bǔ)貼催生的市場(chǎng)，養(yǎng)活了大大小小形形色色的企業(yè)和皮包客，形成了畸形的、虛假的繁榮。如果這樣下去，毫無疑問，所謂的新能源汽車產(chǎn)業(yè)只會(huì)像傳統(tǒng)燃油車一樣，再一次淪為笑談，錯(cuò)失發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇。
關(guān)鍵時(shí)刻，政府發(fā)飆了，尼瑪，老虎不發(fā)威，你當(dāng)我是病貓啊，于是各部委一通老拳，打的眾人暈頭轉(zhuǎn)向找不著北，哭爹喊娘的，撒潑耍賴的，倒地裝死的，轉(zhuǎn)身逃跑的，還有跪地求饒的，基本上沒幾個(gè)還能原地站著。
這幾個(gè)大招發(fā)出來，效果是非常明顯的，“查騙補(bǔ)”亡羊補(bǔ)牢，“廢目錄”釜底抽薪，“限三元”當(dāng)頭一棒，“建規(guī)范”長(zhǎng)治久安。目前看來，雖然有矯枉過正之嫌，但是在十三五的開局之年，如果不能把基調(diào)穩(wěn)住，以中國(guó)當(dāng)前的商業(yè)環(huán)境和商業(yè)道德，這行業(yè)被搞垮也就一兩年的時(shí)間而已，根本不用等到2020年再盤點(diǎn)得失，大家都可以洗洗睡了。
作為電動(dòng)汽車的三大核心部件之一，動(dòng)力電池的分量實(shí)在太重了，可以說新能源汽車的未來，很大一部分都?jí)涸陔姵厣厦妗ｋ姵貨Q定了電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，決定了整車的成本，決定了使用壽命，決定了安全性，決定了太多東西。這種現(xiàn)狀，促使國(guó)內(nèi)大大小小幾百家做電池的企業(yè)都以狂奔的姿勢(shì)進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)，跑馬圈地占山為王。大部分的電池企業(yè)從未涉足過汽車行業(yè)，但一夜之間卻發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)如此之廣闊，賺錢如此之容易，簡(jiǎn)直如同天上掉餡餅。這些電池企業(yè)，連數(shù)碼類的電池尚且做的不盡如人意，更何況關(guān)乎人命和財(cái)產(chǎn)的汽車動(dòng)力電池，其性能之低，質(zhì)量之差，讓人無法直視，為了賺快錢，也有不少的電池企業(yè)參與到騙補(bǔ)的產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中。除了內(nèi)部碩鼠成群之外，門外的野蠻人也在虎視眈眈，韓國(guó)的LG和三星挾天子以令諸侯，仗著跟國(guó)際主流車企合作開發(fā)電動(dòng)汽車的經(jīng)驗(yàn)，磨刀霍霍，正準(zhǔn)備進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)割韭菜。
幸好，這個(gè)行業(yè)還是有一些中流砥柱的企業(yè)存在，它們?cè)诨靵y的局面中堅(jiān)持自己的理念和方向，不斷構(gòu)建自己的產(chǎn)品體系和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，一步一步的發(fā)展壯大，為新能源汽車市場(chǎng)的健康發(fā)展做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)，成為國(guó)之重器。
動(dòng)力電池誰家強(qiáng)
挖掘機(jī)誰家最強(qiáng)，大家都知道，動(dòng)力電池誰家最強(qiáng)，目前還不能下定論。市場(chǎng)在爆發(fā)式發(fā)展過程中，孕育著無數(shù)的機(jī)遇，競(jìng)爭(zhēng)格局還沒有到非要分出勝負(fù)的時(shí)候，產(chǎn)銷量靠前的幾家企業(yè)，各有各的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，在競(jìng)爭(zhēng)中相互學(xué)習(xí)，相互合作，共同推動(dòng)著產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
據(jù)部分媒體的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2015年全年車載動(dòng)力電池出貨量為15.9GWH，銷售收入為370.6億元，同比增長(zhǎng)356.7%，占比中國(guó)鋰電池總產(chǎn)量達(dá)到44%，超過手機(jī)成為中國(guó)最大鋰電池需求終端。
從市場(chǎng)份額看，比亞迪動(dòng)力鋰電池依靠旗下新能源汽車的優(yōu)異表現(xiàn)，出貨量達(dá)到3.69Gwh，市場(chǎng)占比達(dá)到23.2%；CATL超越國(guó)軒成為動(dòng)力電池第二，出貨量達(dá)到2.43Gwh，市場(chǎng)占有率15.3%；沃特瑪出貨量達(dá)到1.37Gwh，市場(chǎng)占比8.6%。
第四至第十名分別是合肥國(guó)軒、哈光宇、力神、微宏動(dòng)力、北京國(guó)能、五龍電動(dòng)車、中航鋰電(與萬向并列)。
2015年中國(guó)汽車動(dòng)力鋰電池企業(yè)出貨量占比：
注：數(shù)據(jù)來自高工鋰電
注：數(shù)據(jù)來自第一電動(dòng)網(wǎng)
第一電動(dòng)網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)顯示，2015年全年出貨量超過1Gwh的廠商僅5家：比亞迪、寧德新時(shí)代(CATL)、力神、合肥國(guó)軒高科、沃特瑪。5家廠商累計(jì)電池出貨量達(dá)8Gwh，占比總量的近5成。
注：數(shù)據(jù)來自第一電動(dòng)網(wǎng)
比亞迪摘得桂冠并不讓人驚訝，隨著市場(chǎng)暴風(fēng)驟雨般的發(fā)展，深耕細(xì)作電動(dòng)汽車市場(chǎng)近10年的比亞迪終于迎來了自己的春天，2015年全年，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量近6.2萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)234.7%，超越日產(chǎn)、特斯拉等國(guó)際品牌，成為全球新能源車銷量第一。2015年，比亞迪新能源汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率接近20%，在全球的市場(chǎng)份額超過10%，這一數(shù)據(jù)的背后，是比亞迪新能源汽車在2015年實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)值達(dá)到220億元，占其2015年總營(yíng)收的27.5%。據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年1~4月，比亞迪的新能源汽車在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額已經(jīng)接近30%，盡顯帶頭大哥風(fēng)范。得益于自己的新能源車型暢銷，比亞迪的動(dòng)力電池穩(wěn)穩(wěn)的占據(jù)著市場(chǎng)第一的位置。 <
來源：網(wǎng)易汽車
http:m.mangadaku.com/news/58266.htm
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