新能源汽車市場在經歷了2014年的火爆和2015年的癲狂之后，迎來了2016年的“新常態”，騙補的少了，喊冤的多了，搶錢的少了，干活的多了，盲目的少了，理智的多了，游擊的少了，進京的多了。
2016年的新常態
總的來說，過去兩年雖然發展成績喜人，技術不斷突破，產品種類豐富，但是虛火過旺，魚龍混雜，造假橫行，行業處在無序和失控的邊緣，一個靠補貼催生的市場，養活了大大小小形形色色的企業和皮包客，形成了畸形的、虛假的繁榮。如果這樣下去，毫無疑問，所謂的新能源汽車產業只會像傳統燃油車一樣，再一次淪為笑談，錯失發展的戰略機遇。
關鍵時刻，政府發飆了，尼瑪，老虎不發威，你當我是病貓啊，于是各部委一通老拳，打的眾人暈頭轉向找不著北，哭爹喊娘的，撒潑耍賴的，倒地裝死的，轉身逃跑的，還有跪地求饒的，基本上沒幾個還能原地站著。
這幾個大招發出來，效果是非常明顯的，“查騙補”亡羊補牢，“廢目錄”釜底抽薪，“限三元”當頭一棒，“建規范”長治久安。目前看來，雖然有矯枉過正之嫌，但是在十三五的開局之年，如果不能把基調穩住，以中國當前的商業環境和商業道德，這行業被搞垮也就一兩年的時間而已，根本不用等到2020年再盤點得失，大家都可以洗洗睡了。
作為電動汽車的三大核心部件之一，動力電池的分量實在太重了，可以說新能源汽車的未來，很大一部分都壓在電池上面。電池決定了電動汽車的續航里程，決定了整車的成本，決定了使用壽命，決定了安全性，決定了太多東西。這種現狀，促使國內大大小小幾百家做電池的企業都以狂奔的姿勢進入新能源汽車市場，跑馬圈地占山為王。大部分的電池企業從未涉足過汽車行業，但一夜之間卻發現市場如此之廣闊，賺錢如此之容易，簡直如同天上掉餡餅。這些電池企業，連數碼類的電池尚且做的不盡如人意，更何況關乎人命和財產的汽車動力電池，其性能之低，質量之差，讓人無法直視，為了賺快錢，也有不少的電池企業參與到騙補的產業鏈當中。除了內部碩鼠成群之外，門外的野蠻人也在虎視眈眈，韓國的LG和三星挾天子以令諸侯，仗著跟國際主流車企合作開發電動汽車的經驗，磨刀霍霍，正準備進入中國市場割韭菜。
幸好，這個行業還是有一些中流砥柱的企業存在，它們在混亂的局面中堅持自己的理念和方向，不斷構建自己的產品體系和技術優勢，一步一步的發展壯大，為新能源汽車市場的健康發展做出了應有的貢獻，成為國之重器。
動力電池誰家強
挖掘機誰家最強，大家都知道，動力電池誰家最強，目前還不能下定論。市場在爆發式發展過程中，孕育著無數的機遇，競爭格局還沒有到非要分出勝負的時候，產銷量靠前的幾家企業，各有各的特點和優勢，在競爭中相互學習，相互合作，共同推動著產業的發展。
據部分媒體的相關統計數據，2015年全年車載動力電池出貨量為15.9GWH，銷售收入為370.6億元，同比增長356.7%，占比中國鋰電池總產量達到44%，超過手機成為中國最大鋰電池需求終端。
從市場份額看，比亞迪動力鋰電池依靠旗下新能源汽車的優異表現，出貨量達到3.69Gwh，市場占比達到23.2%；CATL超越國軒成為動力電池第二，出貨量達到2.43Gwh，市場占有率15.3%；沃特瑪出貨量達到1.37Gwh，市場占比8.6%。
第四至第十名分別是合肥國軒、哈光宇、力神、微宏動力、北京國能、五龍電動車、中航鋰電(與萬向并列)。
2015年中國汽車動力鋰電池企業出貨量占比：
注：數據來自高工鋰電
注：數據來自第一電動網
第一電動網的統計顯示，2015年全年出貨量超過1Gwh的廠商僅5家：比亞迪、寧德新時代(CATL)、力神、合肥國軒高科、沃特瑪。5家廠商累計電池出貨量達8Gwh，占比總量的近5成。
注：數據來自第一電動網
比亞迪摘得桂冠并不讓人驚訝，隨著市場暴風驟雨般的發展，深耕細作電動汽車市場近10年的比亞迪終于迎來了自己的春天，2015年全年，比亞迪新能源汽車累計銷量近6.2萬臺，同比增長234.7%，超越日產、特斯拉等國際品牌，成為全球新能源車銷量第一。2015年，比亞迪新能源汽車在國內市場占有率接近20%，在全球的市場份額超過10%，這一數據的背后，是比亞迪新能源汽車在2015年實現的產值達到220億元，占其2015年總營收的27.5%。據中汽協最新數據統計，2016年1~4月，比亞迪的新能源汽車在國內的市場份額已經接近30%，盡顯帶頭大哥風范。得益于自己的新能源車型暢銷，比亞迪的動力電池穩穩的占據著市場第一的位置。 <
來源：網易汽車
http:m.mangadaku.com/news/2016-5/201651716342.html
0755-82905460
郵箱 
：
