7月15日，中國（廣州）新能源汽車及產業鏈發展趨勢高峰論壇，暨中國（廣州）國際新能源、節能及智能汽車展覽會在廣州拉開帷幕。本屆論壇圍繞節能與新能源汽車產業的發展趨勢、技術攻關、戰略重點、發展環境、商業運營模式等內容，進行了深入的研討和交流，打造了一個“務實、專業、高端”的節能與新能源汽車及關鍵零部件的技術盛宴和資訊交流平臺，深度分析了新能源汽車智能智造及儲能技術未來發展之路。

    國機集團副總經理丁宏祥、中汽國際總經理韓曉軍、中國電器科學研究院董事長秦漢軍，以及來自廣東省科技廳、廣州市工信委、廣州市開發區、工信部電子信息研究院新能源汽車產業研究中心、中科院物理研究所、中國電力企業聯合會、清華大學、同濟大學、威凱CVC、擎天實業等單位的代表和專家學者；廣東省電源行業協會、廣東省汽車協會、廣東省汽車流通協會、廣東省汽配商會、廣州市汽車服務業協會、開發區汽車及配件用品行業協會等社會組織負責人；廣汽集團、廣州市交通集團、華為技術、中興通訊、易事特集團、比亞迪、凱普松集團、科士達、奧特迅、泰坦科技、歐陸通等企業負責人及資深技術專家等，共計500人參加了會議。

    國機集團丁宏祥副總經理出席會議并致辭，丁宏祥副總經理指出：“本屆論壇是一個新能源汽車行業的各界人士，為了共同塑造新能源汽車行業的未來，相互合作、共同參與的一個重要的聚會和重要的時刻。目前，汽車行業正處在結構調整、轉型升級的變革過程中，智能互聯和新能源汽車也是行業變革的一個重要參與者。隨著新一代信息技術和制造業的深入融合，新能源汽車及智能汽車有望成為多領域創新的一個統一的載體，形成新的生產方式、產業形態、商業模式和經濟增長點。因此，需要我們不斷地研究新能源汽車產業的新趨勢、新變化，才能及早謀劃，應對新一輪的市場競爭。”

    新能源汽車高速發展

    近年來，在國家戰略指導和政策支持下，我國新能源汽車產業快速發展，產業規模不斷擴大。中國已經超越美國成為全球第一大新能源汽車生產銷售國。中國新能源汽車產銷量占全球總數的35%。2015年新能源汽車全年產銷量突破340471輛和331092輛，其中，純電動車型產銷量分別完成254633輛和24782輛，同比增長分別為4.2倍和4.5倍；插電式混合動力車型產銷量分別完成85838輛和83610輛，同比增長1.9倍和1.8倍。很多城市都在發展新能源汽車，最突出的集中在中部和東部。

    進入2016年，市場上在售的新能源汽車品牌和車型不斷增多，在一系列利好因素的刺激下，新能源汽車市場逐漸升溫，新能源汽車的發展呈爆炸式增長。根據中汽協會的統計，上半年，新能源汽車生產17.7萬輛，銷售17萬輛，比上年同期分別增長125%和126.9%。其中，純電動汽車產銷分別完成13.4萬輛和12.6萬輛，比上年同期分別增長160.8%和161.6%；插電式混合動力汽車產銷分別完成4.3萬輛和4.4萬輛，比上年同期分別增長57.1%和64.2%。

    6月新能源汽車生產4.5萬輛，銷售4.4萬輛，產銷同比分別增長107.4%和107.3%。其中，純電動汽車產銷分別完成3.5萬輛和3.4萬輛，同比分別增長126.1%和126.6%；插電式混合動力汽車產銷均完成1萬輛，同比分別增長61.3%和61.8%。

    今年下半年新能源汽車月度產量將繼續呈現成倍增長。從近三年來的新能源汽車月度生產來看，呈現出下半年高于上半年，四季度高于前三季度的規律性變化，因此，陳清泉院士在其演講報告中表示， 2016年預計銷售量將達到70萬輛。

    規范行業秩序促健康發展

    根據《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，到2020年我國的新能源汽車為500萬輛。中國工程院院士、亞洲電動車之父陳清泉先生在其演講報告《創新驅動，電動汽車和動力電池發展展望》中提到，新能源汽車市場產業2015年爆發式增長主要原因有幾方面：一方面得益于“十二五”末期示范城市考核壓力，導致地方政府集中推廣；二是補貼政策將在2016年開始退坡，從而導致部分訂單提前實現；三是取消地方保護，制定充電標準，完善基礎設施等方面，給予行業大力支持；四是部分限購城市傳統燃油車購買需求被抑制，從而被迫轉向新能源汽車。這其中，政府的補貼推動起著至關重要的作用。

    目前，這種行業發展模式存在很多安全隱患，應該不斷加強監管以及完善相關政策法規。陳清泉院士舉例，當前很多車企為了得到政府補貼，匆匆啟動新能源汽車項目，使其銷售量不斷上升。他強調，這樣的行業發展是極其不健康的。

    此前，中投顧問高級研究員李宇恒也在其他場合表示，“新能源汽車銷量對政策與補貼依賴程度很大，今年1月、2月屬于政策的空窗期，新能源汽車銷售量出現下滑，1月環比下降高達63%，這表明大量消費者在補貼以及新能源汽車不限購政策刺激下購買新能源汽車，相關政策一收緊，消費者對新能源汽車的需求就大幅減少。”

    另一位論壇演講嘉賓、廣東省科技廳新能源汽車重大專項負責人張相年介紹，當前，廣東省新能源汽車發展正面臨成本高、主要依靠政府補貼推動的難題。他指出，新能源汽車成本高的原因有三點：一是純電動車的電池價格可能達到整車成本的一半；二是車企產品規模化程度不高；三是核心技術受制于人。而根據《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，補貼正在推行退坡機制。今年，續航超過80公里的純電動汽車即可獲得補貼；明年，必須要可續航100公里以上才能獲得。此外，今年續航里程在(100-150)公里的車型，國家補貼金額為3.15萬元，而到明年僅為2.5萬元。“新能源汽車發展不僅要實現新技術突破，減低整車成本，同時也要實現新商業模式創新，培育發展大型龍頭企業，以推動新能源汽車的未來發展。”張相年說道。

    一個行業的發展要健康，其商業模式首先不能依賴于政策補貼。據悉，工信部日前發布“關于進一步加強汽車生產企業及產品準入管理有關事項的通知”。工信部將建立汽車生產企業信用數據庫和違法違規企業黑名單庫。業內人士認為，相關措施將有效阻擊新能源汽車騙補現象，堵住財政資金的流失。對于將來如何替代補貼政策的問題，各位專家也在本次論壇中紛紛出言獻策。

    提升核心技術 國民車和高檔車并行

    陳清泉院士表示，去年中國新能源汽車產量是最大的，但從整個汽車市場銷售量上看，新能源汽車的銷售市場份額占比很低，國內選擇新能源汽車的消費者較少。他認為，目前中國新能源汽車大多屬于中低檔，從選購上看，這種中低檔的新能源汽車性價比較低，要吸引更多消費者選擇新能源汽車，就要做到價格便宜，性能優良。陳清泉院士還指出，目前，推動新能源汽車的發展，還是要看其生產的核心技術，研發輕量車、高端車、出租車等多品種，多用途的電動汽車，以適應國內不同層次消費者的需求。

    陳清泉院士認為，中國可以開發兩類電動汽車：一類是國民車，一類是高檔車。首先，國民車滿足廣大人民群眾的需要。開發這種車不能照抄照搬國外，因為中國的交通情況與國外不一樣，比如說美國和日本。美國道路寬，人口密度小，所以那里的人喜歡開大車。日本不一樣，日本的車都是經濟實惠型。中國的大城市、二三線城市和農村的情況不一樣。國民車不需要補貼，市場能夠接受，價格最好控制在4萬左右，目前的情況只有以山東為代表的低速電動汽車能夠滿足這種情況。山東生產的電動汽車的安全性在有些地方是不夠的，國民車則是用這樣的價錢，把它做的更好！這體現在安全、輕量、智能3個方面。

    電動汽車要做到輕量化，可是輕量化又帶來一些安全性問題。要解決這個問題，需要把智能汽車的一部分技術轉移過來，利用智能技術提高安全性。這樣老百姓就可以用山東車的價格購買到性能更高的國民電動汽車。

    其次，要開發中國高端的電動汽車。高端車要體現舒適、豪華，主要是顯示實力、技術水平，不是性價比。現在的電池技術水平如果要做高端車，必須要安裝更多的電池來滿足續航要求。中國有很多中產階級，他們需要舒適的豪華汽車。所以，高端電動汽車有市場需求。

    我們要自己定義中國的高端電動汽車是怎么樣，要有中國元素，要有我們自己的標準。中國要盡快掌握核心技術，盡快出現領軍人物，有自己的思想，解放思想，獨立思考。

    動力電池多元化發展

    對于不同類型的電池發展技術，本次論壇中專家們的意見較為一致，即國內整體技術路線將遵循高能量密度和高循環壽命方向發展。

    工信部中國電子信息產業發展研究院新能源汽車產業發展研究中心總經理吳輝，在其演講報告《中國新能源汽車產業鏈現狀及發展趨勢解析》中提到，純電動汽車電池將是未來五年主要動力電池應用領域，因此，鋰動力電池的需求將維持高速增長。中國政府在純電動汽車（EV）領域的支持力度遠大于插電式混合動力汽車（PHEV），而且北京等部分地方政府，將插電式混合動力汽車排除在新能源汽車之外。大部分企業均認為新能源汽車的長期方向為純電動汽車，因此，鋰動力電池的需求將維持高速增長。

    從電池技術看，2020年之前磷酸鐵鋰與三元材料并存，三元材料由于高能量密度適合用于乘用車，而磷酸鐵鋰由于高安全性適合用于商用車。由于乘用車對能量密度要求較高，磷酸鐵鋰在乘用車中的應用將越來越少，三元材料在乘用車中的應用將逐步增加。磷酸鐵鋰理論能量密度為160Wh/kg，實際最高能達到140Wh/kg左右。電動客車對安全性的要求高于能量密度，磷酸鐵鋰將大量應用在電動客車上。以NCA、Li-rich 等為代表的高能量密度材料，在乘用車上的應用也將逐步普及。

    陳清泉院士也同樣表達了類似觀點，他表示從電池類型看，磷酸鐵鋰電池依舊是主流客車企的選擇，高性能（3年以上質保或10萬公里以上）的電池提供整體上處于供不應求的局面。三元電池呈現兩極化：一方面是EV200、紳寶、iEV等乘用車車型上；一方面大規模的實用在微型電動汽車及其他專用車上。以磷酸鐵鋰的快速充電電池開始受到重視，公交領域份額有望提高。

    三元材料將大量的用于新能源乘用車；日亞化學、優美科等仍是全球最大的三元材料供應商；中國三元材料出貨比提升，杉杉、當升科技、金和、廈鎢等企業出貨量居前。

    陳院士還提到相應的汽車電池產量在2016年將達到31.64GWh，其中NCM電池將大量應用在乘用車上，LFP電池將更多的用在客車等領域，到2018年預計NCM電池將超過LFP電池。

    已成為全球最大的鋰電生產商的比亞迪公司亦表示，公司在LFP方面有長期的技術和經驗積累，在NCM方面也有充分的技術研發儲備，兩種電池在性能上各有優劣，未來公司會考慮在不同領域使用這兩種電池。在電動大巴及商用車方面會堅持使用LFP，而在電池用量不多的車型如PHEV 方面會考慮使用NCM。

    新能源汽車產業趨勢分析

    對于新能源汽車產業未來發展趨勢，本次論壇中的專家們亦紛紛發表了自己一些看法。陳清泉院士表示，從政策環境來看，中國通過行業管理、政策補貼、推廣應用、基礎設施完善等幾方面，初步建立新能源汽車政策扶持體系，新能源汽車仍將會保持較快增長，動力電池也隨之增長。2016年產業整合會加劇，發生在電池領域的并購規模會進一步擴張，為業內的企業提供發展契機。

    據廣州開發區管委會副主任、副區長張超平先生介紹，廣州開發區將重點發力汽車產業，目前汽車產業是廣州開發區六大支柱產業之一，廣州開發區已經發展成為整個廣州市的汽車及零部件生產和出口的重要載體。他表示，為進一步強化汽車產業的支柱地位，開發區將制定并出臺《廣州開發區黃埔區促進汽車產業發展暫行辦法》，“辦法”將通過獎勵的方式，鼓勵汽車（尤其是新能源汽車）的項目引進、研發與制造、進出口業務、銷售網絡、汽車服務等汽車相關產業鏈條的發展。廣州開發區將大力扶持新能源汽車成為新優勢產業，重點支持新能源汽車高效動力電池、電機、電控等關鍵領域產業項目、技術攻關項目，逐步打造集研發、生產、銷售等為一體的綜合性新能源汽車產業基地。

    廣汽集團新能源汽車公司副總經理余景開在論壇發言中表示，廣汽乘用車將結合未來汽車發展“低碳化，網聯化，智能化”的發展趨勢，推動新能源整車及關鍵零部件研發和智聯化，他特別提到目前處于國際領先水平的廣汽GMC機電耦合系統，該系統采用1.5ATK+GMC雙電機黃金動力組合，使動力性與經濟性有機結合。GMC機電耦合系統現正處于生產準備階段，首款GMC計劃搭載在今年量產的GA3S PHEV新能源車上。

    目前，充電樁的主要技術問題是“互聯互通”，為了解決“互聯互通”技術問題，工信部圍繞促進充電設施互聯互通這條主線開展了一系列的工作。中國電力企業聯合會辦公室副主任、能源行業電動汽車充電設施標準化委員會秘書長劉永東，通過演講報告《我國電動汽車充電設施發展與標準》介紹，截止2016年6月底，全國已建成公共充電樁8.1萬個，較2015年底增長65%，在當前充電設施建設快速發展期間，必須高度重視電動汽車充電互聯互通。

    本次論壇所傳遞的聲音，將成為新能源汽車行業推動政策制定、行業管理和企業發展的重要力量。相信在各位新能源汽車專業人士的努力和付出下，新能源汽車必能引領出一個新的時代。<