鋰電池成電動(dòng)車(chē)零組件供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)爭(zhēng)奪的重點(diǎn)

    記者根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量榜單得知，今年11月份，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)7.49萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)131.4%。1月份-11月份累計(jì)銷(xiāo)量則達(dá)44.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)108.2%。新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的火爆也帶動(dòng)了動(dòng)力鋰電池的行情，前十個(gè)月，國(guó)內(nèi)鋰電池總裝機(jī)量18.1GWh，同比增長(zhǎng)31.43%。

    記者注意到，今年70萬(wàn)輛新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)輛帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈需求已進(jìn)一步放大，電動(dòng)車(chē)零組件供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)的爭(zhēng)奪也進(jìn)入白熱化階段。其中鋰電池的供應(yīng)成為了爭(zhēng)奪的重點(diǎn)。

    記者通過(guò)統(tǒng)計(jì)2017年前五批新能源乘用車(chē)推廣目錄電池配套情況發(fā)現(xiàn)，寧德時(shí)代、比亞迪、孚能科技、普萊德和國(guó)軒高科已成為目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主流電池供應(yīng)商。其中寧德時(shí)代以33款配套車(chē)型遙遙領(lǐng)先；比亞迪通過(guò)配套20款自身車(chē)型位居第二；孚能科技、普萊德和國(guó)軒高科則分別以16家、14家和13家的配套數(shù)量分列第三至第五名。

    而在熱銷(xiāo)純電車(chē)型方面，北汽新能源EC系列表現(xiàn)搶眼，前11個(gè)月以6.49萬(wàn)輛的銷(xiāo)量雄踞榜首，與第二名知豆D2拉開(kāi)了2.3萬(wàn)輛的差距；排名第三至第五位的分別是比亞迪e5、江淮IEV和帝豪EV，銷(xiāo)量分別為2.13萬(wàn)輛、2.13萬(wàn)輛和2.05萬(wàn)輛。

    值得一提的是，主流電池供應(yīng)商和熱銷(xiāo)車(chē)型之間花落各家，幾乎達(dá)成了一一配套供貨的關(guān)系。

    記者注意到，北汽EC系列主要采用的國(guó)軒高科的方形鋁殼電池，也有部分配套了孚能科技的軟包電池；知豆采用的電池組由波士頓電池和多氟多電池提供；江淮iEV在iEV5和iEV4車(chē)型上分別采用了天津力神和國(guó)軒高科的單體電池；而帝豪EV車(chē)型則采用了寧德時(shí)代三元鋰電芯。

    對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，由于優(yōu)質(zhì)熱銷(xiāo)車(chē)型未來(lái)存在較高的放量預(yù)期及產(chǎn)品生命期，大型電池供應(yīng)商通過(guò)對(duì)車(chē)型配套供貨將帶動(dòng)電池供應(yīng)商集中度進(jìn)一步提升。

    動(dòng)力電池行業(yè)在收獲超高關(guān)注度的同時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈，淘汰加速。數(shù)據(jù)顯示，2017年前10月累計(jì)共有76家電池供應(yīng)商形成了有效的裝機(jī)供應(yīng)，而去年則是109家。據(jù)此估計(jì)今年或?qū)�減少30家電池供應(yīng)商。

    對(duì)此，中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)高級(jí)顧問(wèn)方建華對(duì)記者表示，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)已出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩：“能夠被整車(chē)企業(yè)認(rèn)可的、被市場(chǎng)認(rèn)可的、性?xún)r(jià)比能夠滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，產(chǎn)能不一定夠；而不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求的電池，將會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩。” 未來(lái)行業(yè)洗牌將加速，淘汰速度會(huì)加快，強(qiáng)者恒強(qiáng)的龍頭效應(yīng)將進(jìn)一步顯現(xiàn)。