就在去年豐田宣布會(huì)為Prius（普銳斯）加入一個(gè)太陽能版本沒多久，特斯拉CEO馬斯克也曾表示不排除考慮給Model3也安一個(gè)太陽能車頂?shù)目赡苄浴Ｈ缃瘢瑩?jù)美國科技媒體《Electrek》最新報(bào)道，這位全球最知名的電動(dòng)車企“掌門人”言論間似乎已經(jīng)“暗自”否決了這一想法。
今年年初，馬斯克在首次談及“太陽能車頂”時(shí)曾表示，特斯拉的太陽能車頂可能會(huì)是可展開的，更像是一個(gè)“可伸縮的硬頂”。而上周五，馬斯克進(jìn)一步詳細(xì)擴(kuò)展了這一想法，其預(yù)估加裝太陽能車頂?shù)能囕v或是一款敞篷車，在停放好之后，車輛將展開一層薄薄的太陽能電池板，最大可以覆蓋整個(gè)車位。據(jù)特斯拉工程師估算，由此收集轉(zhuǎn)換的電量能夠每天為車輛提供額外的20-30英里（約為32-48公里）的續(xù)航里程。但馬斯克表示，這項(xiàng)技術(shù)將會(huì)非常復(fù)雜。與此同時(shí)，很顯然，這樣的太陽能收集裝置無法供車輛在行駛中使用。
馬斯克表示，特斯拉確實(shí)做過有關(guān)為Model3車型選配太陽能車頂?shù)南嚓P(guān)研究，并曾敦促工程師將太陽能電池陣列整合到車輛中。但如何在保證高充電效能的情況下降低成本，這位極具傳奇色彩的電動(dòng)車企“掌門人”目前沒能提出“兩全”的解決辦法。
而在馬斯克看來，與其“妥協(xié)”地在車頂安裝一小塊太陽能電池從而轉(zhuǎn)換出相當(dāng)有限的電能，還不如讓車主直接利用在家安裝的太陽能電池板（類似特斯拉曾提出的太陽能屋頂）供車輛充電，該方法無疑更加高效。
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