全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化到底難在哪？

    發(fā)展更環(huán)保的電動車是個大趨勢，但燃油車讓位于電動化技術(shù)將是個相當(dāng)緩慢的過程。況且，目前還不能判定電動技術(shù)是唯一且最優(yōu)的清潔能源技術(shù)路徑。不管原油需求增長還是電動汽車銷量增長，中國都是未來國際油市的重要影響因素。

    在月初的“2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇”上，工信部副部長辛國斌透露，我國已開始研究制定禁售傳統(tǒng)燃油汽車時間表。另據(jù)報(bào)道，吉利汽車已訂立了在2020年將新能源車的銷售占比提升至九成的目標(biāo)。

    目前，計(jì)劃禁售燃油車已在全球范圍形成趨勢。英國、法國將全面禁售傳統(tǒng)柴汽油車目標(biāo)時間定于2040年，德國和印度定于2030年，荷蘭、挪威預(yù)計(jì)在2025年。我國今天已是全球最大新能源汽車市場，去年銷量和保有量在全球占比均過半。去年中國新能源汽車銷量同比增長53%至50.7萬輛。其中，純電動汽車增長65.1%至40.9萬輛，純電動乘用車則是以25.7萬輛的成績同比暴增75.1%。我國一旦加入禁售燃油車行列，對全球新能源車將是個巨大推動。

    截至2016年底，我國機(jī)動車保有量達(dá)2.9億輛，其中汽車保有量達(dá)1.94億輛。2016年，新注冊登記汽車2752萬輛，保有量凈增2212萬輛，均為歷史最高水平；汽車占機(jī)動車的比率持續(xù)提高，已從五年前的50.39%提至65.97%。這形成了嚴(yán)峻的資源、能源和環(huán)境壓力。我國政府承諾2030年碳排放達(dá)到峰值，一次能源比重達(dá)20%，按目前狀況達(dá)標(biāo)難度很大。據(jù)測算，2018年至少生產(chǎn)75萬輛新能源乘用車才可滿足需求。

    近年來，我國新能源汽車開啟了“全民造車”模式。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2015年至今年上半年，共有202個新能源汽車整車生產(chǎn)項(xiàng)目落地，涉及投資金額10262億，已公開的產(chǎn)能規(guī)劃2124萬輛。這是我國計(jì)劃在2020年達(dá)到新能源汽車產(chǎn)銷200萬輛目標(biāo)的10倍。若加上2013年和2014年落地的項(xiàng)目，則新能源汽車整車制造層面的投資已遠(yuǎn)超1.5萬億元。

    發(fā)展更環(huán)保的電動車是個大趨勢。2016年，在全球道路上行駛的電動汽車為200萬輛，不足全球汽車總量的1%。但隨著年度銷量飆升及多數(shù)一線汽車制造商計(jì)劃推出新電動汽車車型，國際能源署（IEA）認(rèn)為，到2020年，全球電動汽車數(shù)量最高或能達(dá)2000萬輛，到2025年或許會達(dá)到7000萬輛。對所有擔(dān)心氣候變化和空氣污染的人而言，這都是個美妙的消息。

    不過，禁售燃油車和推出新能源汽車是個較長的過程，新能源汽車時代的全面到來及所帶來的革命性影響，繞不開一個痛苦的制造體系、服務(wù)體系、消費(fèi)體系的替代過程，這并不是那么容易的。新能源汽車是汽車工業(yè)前沿技術(shù)的體現(xiàn)，要求包括電池在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈能實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新。因此，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)避免重產(chǎn)量、輕技術(shù)的傾向，尤其需打消完全依賴財(cái)政補(bǔ)貼手段實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)、技術(shù)領(lǐng)先的念頭。

    從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度看，完全靠政策來剔除一個產(chǎn)業(yè)只是一廂情愿。作為一項(xiàng)公共政策，還是應(yīng)為使用者提供更多選擇。歷經(jīng)百年發(fā)展的燃油車技術(shù)、產(chǎn)業(yè)及消費(fèi)習(xí)慣，也并非行政化禁令就能改變，技術(shù)水準(zhǔn)、市場應(yīng)用、能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變都會是全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的阻礙。看英、法、德當(dāng)前的純電動車市場份額及發(fā)展現(xiàn)狀，全面禁售燃油車難度較大，這與其說是督促產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)變，不如說是歐洲環(huán)保部門在對各方環(huán)境保護(hù)利益訴求的回應(yīng)，而非理性的技術(shù)推廣。

    因此，應(yīng)當(dāng)冷靜、全面地看待電動汽車與燃油車的關(guān)系。至少在技術(shù)層面上，電動汽車在電池容量、續(xù)航里程、充電設(shè)施上尚有諸多尚未解決的屏障，遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)燃油技術(shù)經(jīng)濟(jì)有效，而純電動汽車節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢也因燃煤電力供給、電池回收環(huán)節(jié)而受到質(zhì)疑。此外，各國能源結(jié)構(gòu)不同，在清潔能源技術(shù)上發(fā)展方向、側(cè)重點(diǎn)、技術(shù)進(jìn)展也各有側(cè)重。美國因頁巖油技術(shù)的優(yōu)勢，除了加州是特斯拉總部所在地而大力支持電動汽車外，并未在聯(lián)邦政府層面積極推廣電動汽車。根據(jù)氫能發(fā)展規(guī)劃，日本采取氫燃料及混合動力技術(shù)來替代傳統(tǒng)燃油技術(shù)。足見，傳統(tǒng)燃油車讓位于電動化技術(shù)將是個相當(dāng)緩慢的過程。況且，目前還不能判定電動技術(shù)是唯一且最優(yōu)的清潔能源技術(shù)路徑，這一切都要視最終技術(shù)競爭結(jié)果而定。

    美國投資機(jī)構(gòu)高盛的報(bào)告顯示，去年電動汽車在全球市場份額約為1%（56萬輛），在2030年前增長至汽車行業(yè)普遍預(yù)期的10%至20%，難度極大，其預(yù)測該份額或許僅為8%。政府支持力度對電動車銷量影響較大，但政策的不確定性也會對電動車產(chǎn)生負(fù)面效果。此外，削減電池成本也存在技術(shù)、原材料成本等諸多難題。因此，高盛預(yù)測電動汽車的拐點(diǎn)將在2025年至2030年左右到來，而要使電動汽車的全球市場份額提至50%則要到2040年左右。

    據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)下全球的汽車保有量約13億輛，全球汽車產(chǎn)業(yè)的石油消耗量約占全球石油總消耗量的20%。新能源汽車時代的到來，將大大沖擊現(xiàn)有的全球石油工業(yè)體系。新能源汽車不僅直接減少油料應(yīng)用，還會加大對電力產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新需求。我國燃油需求因電動車、共享單車和輕騎摩托車等交通工具的擴(kuò)大使用而放緩，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)今年汽油需求增幅將從去年的6.5%放緩到3.5%至4%。不過，即便電動車市場滲透率加速提高，在未來20年內(nèi)也不會是改變原油市場的關(guān)鍵力量。與電氣化運(yùn)輸相比，提高燃料使用效率對原油需求的影響可能更大，里程計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)和改良的發(fā)動機(jī)將對原油需求產(chǎn)生數(shù)倍于電氣化運(yùn)輸?shù)挠绊憽＿@么看來，不管原油需求增長還是電動汽車銷量增長，中國都是未來國際油市的重要影響因素。