安森美宣布與梅賽德斯-AMG 馬石油車(chē)隊(duì)和梅賽德斯 EQ 電動(dòng)方程式團(tuán)隊(duì)建立正式的供應(yīng)商關(guān)系，為汽車(chē)功能電子化創(chuàng)建尖端的電源方案

　　2018年11月6日–推動(dòng)高能效創(chuàng)新的安森美半導(dǎo)體(ONSemiconductor，美國(guó)納斯達(dá)克上市代號(hào)：ON)，宣布與梅賽德斯-AMG馬石油車(chē)隊(duì)(Mercedes-AMGPetronasMotorsport)和梅賽德斯EQ電動(dòng)方程式(MercedesEQFormulaE)團(tuán)隊(duì)建立正式的供應(yīng)商關(guān)系，把公司在汽車(chē)電源方案的領(lǐng)先地位延伸到一級(jí)方程式(FormulaOne)和電動(dòng)方程式(FormulaE)這兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)極為激烈的世界賽車(chē)舞臺(tái)。安森美半導(dǎo)體的技術(shù)已用于控制Mercedes-AMGPetronasMotorsport賽車(chē)的點(diǎn)火和噴油驅(qū)動(dòng)的能量回收包，該賽車(chē)已連續(xù)四次獲得世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽冠軍和連續(xù)五次車(chē)手冠軍，其控制基于安森美半導(dǎo)體的技術(shù)。安森美半導(dǎo)體將與MercedesEQFormulaE團(tuán)隊(duì)合作開(kāi)拓下一代電動(dòng)動(dòng)力總成創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)前沿領(lǐng)先的性能和能效。  

　　安森美半導(dǎo)體公司策略、營(yíng)銷(xiāo)和解決方案工程高級(jí)副總裁DavidSomo說(shuō)：“安森美半導(dǎo)體是創(chuàng)新汽車(chē)功能電子化電源管理方案的一個(gè)市場(chǎng)領(lǐng)袖。一級(jí)方程式和FormulaE賽車(chē)內(nèi)的動(dòng)力總成系統(tǒng)不僅有越來(lái)越多的電源半導(dǎo)體，而且這些半導(dǎo)體必須滿(mǎn)足極其苛刻的性能和能效要求，同時(shí)又能承受最?lèi)毫拥钠��?chē)環(huán)境。這一伙伴關(guān)系彰顯我司提供全面的電源半導(dǎo)體和模塊，以支持Mercedes-AMGPetronasMotorsport在這講究高要求和動(dòng)力的運(yùn)動(dòng)持續(xù)取得成功。”  

　　安森美半導(dǎo)體全球解決方案工程副總裁DavePriscak說(shuō)：“FormulaE車(chē)在運(yùn)行中有大量的電力傳輸，所以這不是個(gè)簡(jiǎn)單的電氣問(wèn)題。我們?nèi)�面的�?zhuān)知橫跨機(jī)械和電氣工程范疇，為下一代電動(dòng)汽車(chē)的創(chuàng)新提供完整的方案。我們期待繼續(xù)與梅賽德斯(Mercedes)合作，進(jìn)一步利用我司這方面的專(zhuān)知，開(kāi)拓功率器件的技術(shù)進(jìn)步和電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)。”  

　　賽車(chē)需要能夠承受高度沖擊、振動(dòng)和極端溫度的技術(shù)。半導(dǎo)體器件能效越高，熱功耗就越少，里程或每瓦英里數(shù)就越高。同時(shí)，工程師們還致力于使汽車(chē)零部件更小，以節(jié)省重量和空間。安森美半導(dǎo)體電源產(chǎn)品和方案包括IGBT、高壓門(mén)極驅(qū)動(dòng)器、超級(jí)結(jié)整流器、高壓MOSFET、高壓DC-DC以及可用于下一代電動(dòng)汽車(chē)的寬禁帶(WBG)之碳化硅(SiC)和氮化鎵(GaN)開(kāi)發(fā)。這些技術(shù)提供兩次充電之間更長(zhǎng)的駕駛里程、更快的電池充電時(shí)間和更好的熱管理。  

　　在今年于德國(guó)慕尼黑舉行的Electronica展會(huì)，觀(guān)眾到安森美半導(dǎo)體C4號(hào)館101號(hào)展臺(tái)可看到MercedesEQFormulaE概念車(chē)，并了解更多關(guān)于公司在這方面的計(jì)劃的信息。