“共享+”給儲能市場帶來資源利用新思路

    如今以共享單車為代表的共享模式已成潮流，且由于其可以實現最大化的資源利用率而備受矚目，被部分相關專家認為是未來社會發展的一種方向。若將共享模式放到儲能領域是否也能夠產生相應的效果呢？在經過了共享充電寶等移動儲能方式后，共享模式又在儲能領域迎來了新的發展機遇。

    共享模式打開電池回收新局面

    中國作為全球電動交通工具存量最多的國家，電池污染成為了制約當前電動車發展的重點問題。全國人大代表、浙江天能集團董事長張天任在兩會期間有關電池回收的議案指出，非法回收模式回收的廢舊鉛蓄電池量占回收總量的80%，長期占據回收市場主導，導致合法正規的回收企業生存空間愈發狹小，形成了 “劣幣驅逐良幣”的局面。而在電動車行業，廢棄和報廢的蓄電池、鋰電池等產品，造成了嚴重的電池污染。

    這些隨意丟棄的廢舊電池會造成多種多樣的污染，如丟棄電池后會造成的電解液污染，六氟磷酸鋰遇水變為氫氟酸，以國家排放標準（6毫克/立方米、10毫克/升）來計算，若20千瓦時的電動車電池未進行回收處理，就可能會污染40萬立方米的空氣或2000噸水；另外，電池的石墨電極與炭黑會造成粉塵污染，電池里面含有的鈷和鎳不但無法重新有效利用還會造成相應的重金屬污染，電池的隔膜與密封件等含有的塑料成分也很難被自然降解。

    而事實上，除了電池污染，電瓶車駕駛人員在小區私拉充電線，私自接充電頭給電動車充電，也造成了很大的安全隱患，全國各地因此發生了多起電動車燃燒、爆炸等事故。

    從2015年至今，全國各地不間斷地治理電池污染、電池不規范充電問題，但取得的效果卻不如想象中明顯。作為減少電池污染的有效措施，“共享電池解決方案”或許能夠成為業界的另一種新思路———其集中管理的特性剛好能夠在一定程度上改善電池回收工作中非法遺棄電池太過分散的痛點。

    在共享模式下，這些電池將被統一管理、利用與回收，理論上，只要充電柜足夠，就會減少大部分電池隨意丟棄所造成的粉塵污染、電解液污染與重金屬污染，也能避免各種不規范的廢舊電池處理，做到電池“0污染”使用。同時，在充電柜里充電不用擔心過度使用自家電費，從而杜絕私拉電線、私接充電頭等不良行為，大幅提高這些電池的使用壽命與安全性。

    大幅提升兩輪電動車使用效率

    讓更換電池也和加油一樣簡單，中國電動車的發展前景或許將更加寬廣。如今外賣行業發展速度加快，但有時“外賣小哥”在送餐途中卻經常出現電動車沒電的情況。

    傳統電動車配置是鉛酸電池，一次充電續行里程一般為30公里~50公里，1年之后騎行里程衰減至少一半，一個普通的送餐員僅送餐高峰期的騎行距離就有50公里以上，全天平均行駛里程甚至超過100公里，在這種高強度使用中，一個可更換的大功率電池幾乎成為了外賣送餐員的標配。且若是忘記攜帶備用電池，那么就需要花費3~6個小時給電動車充電，充電的時間長、費用高，嚴重影響了送餐員的工作效率和收入。

    共享電池顛覆了電動車的用電模式，讓送餐員能夠享有更低的騎行成本與更高的效率。首先，由于共享電池將使用鋰電池，在鉛酸電池換成鋰電池的情況下，可以使電池本身更安全、更穩定、損耗少、壽命長；其次，預約換電只需要手機操作，更加便捷———無需到處尋找充電的地方，只要到附近換電柜即可操作；而換電柜則多在網點和送餐范圍內的諸多取餐點內，布點廣而密，換電柜24小時充電，保證柜內隨時有可更換的電池 （正常每個換電柜有9組可換電池），送餐員可預約在任何換電柜換電，杜絕半路沒電的尷尬。

    “共享電池一旦普及，兩輪電動車將真正進入電池 ‘0污染’使用的新 ‘鋰電時代’�！眹鴥仁准译妴诬囈徽臼浇鉀Q方案商的上海行乎互聯網科技有限公司相關負責人表示，這將會成為一個相當大的藍海市場。