廣州對新能源汽車已有明確規(guī)劃 2012年有望量產(chǎn)上市

    11月8日，Honda電動車廣州驗證實驗啟動儀式在廣州海心沙舉行，這是中國汽車行業(yè)內(nèi)首家由合資企業(yè)牽頭舉行的純電動車方面的試驗工程。該項目將在廣州市政府支持下，由日本本田、廣汽集團(tuán)及廣汽本田三方執(zhí)行操作。昨日，廣州市副市長甘新在啟動儀式上表示，廣州市對新能源汽車已有明確規(guī)劃。

    新電動車以飛度為平臺

    在純電動車方面，中國市場之前一直由比亞迪等民營企業(yè)在主導(dǎo)進(jìn)行研究.此次，廣州市政府欲借本田在純電動方面的先進(jìn)技術(shù)，在廣州市本地化生產(chǎn)純電動車，并于2012年進(jìn)行量產(chǎn)化上市。

    昨日，在廣州市副市長甘新在啟動儀式上表示，經(jīng)過多年的發(fā)展，廣州已成為中國南方最大的汽車生產(chǎn)基地，汽車產(chǎn)業(yè)也成為廣州的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。但汽車工業(yè)的發(fā)展，引起的能源緊缺問題也引起了廣州市政府的重視。甘新表示，從十五期間廣州市就已經(jīng)開始積極發(fā)展新能源汽車，并把發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，加快新能源汽車推廣應(yīng)用作為發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的優(yōu)先選擇和推進(jìn)節(jié)能減排、建設(shè)低碳社會的重要項目來抓。

    按照廣州市制定的新能源汽車發(fā)展總體思路，廣州將依托現(xiàn)有的汽車龍頭企業(yè)，著力發(fā)展自主品牌的電動汽車，積極引導(dǎo)技術(shù)成熟國外的新能源汽車的產(chǎn)品，在廣州市實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。H onda電動車廣州驗證實驗也是廣州市推動新能源汽車發(fā)展的一個步驟之一。

    據(jù)悉，將在廣州進(jìn)行驗證實驗的H onda電動車以FIT (飛度)為平臺，搭載先進(jìn)的鋰離子電池，使用200V電源的充電時間不足6小時，一次充電的續(xù)航里程可達(dá)150km以上，最大時速144公里。在家里用普通插座也可充電。

    本土電池廠家技術(shù)待提高

    按廣州市新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，爭取到2015年生產(chǎn)出技術(shù)成熟的新能源汽車產(chǎn)品，具備規(guī)模生產(chǎn)條件，形成年產(chǎn)新能源汽車15萬輛以上的綜合生產(chǎn)能力。然而，公開數(shù)據(jù)顯示，到2012年廣州新能源汽車在公交出租、環(huán)衛(wèi)、郵政、公務(wù)和社會乘用車四大領(lǐng)域的示范推廣僅2600輛。也就是說，在剩余的3年時間內(nèi)，形成年產(chǎn)新能源汽車15萬輛的能力時間非常緊迫。

    昨日，本田中國本部部長倉石誠司表示，中國市場純電動車未能打開銷量，主要在于制造成本高，同時電池技術(shù)也不成熟。其透露“至今為止，就本田已考察過的電池廠而言，目前中國仍未能有一家適合生產(chǎn)本田純電動車車電池的廠家。”

    據(jù)悉，在廣州進(jìn)行驗證實驗的Honda電動車電池由日本進(jìn)口而來，生產(chǎn)運輸成本非常高，為了能研發(fā)適合中國消費者的純電動車型，2012年推向市場的廣州產(chǎn)純電動車電池必須國產(chǎn)。倉石誠司表示，未來，本田在中國推出的純電動車其電池、電路版等核心技術(shù)產(chǎn)品都將實現(xiàn)國產(chǎn)化。

    不過，中國消費者究竟喜歡什么樣的純電動車？什么樣的電池才最安全？行駛多少公里為最合適？如何完善電池的更換或充電？這一系列的具體操作問題都有待在本田的試驗中找到答案。

    據(jù)了解，本次本田在廣州的驗證實驗包括兩方面內(nèi)容：第一是在實際交通環(huán)境下的道路行駛試驗；第二是一次充電的實際續(xù)航里程和充電模式(頻率及地點等)，為進(jìn)行最佳充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出建議。

    據(jù)悉，廣州已建成少量電動車充電設(shè)施，計劃近期建成近1500個充電樁。到2015年，廣州將建成公交充電站61座，充電樁超8萬個。

    補貼及配套充電設(shè)備決定銷量

    盡管目前廣州暫未出臺針對個人的新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)，但在新能源汽車推廣期間，廣州市財政安排8億元用于節(jié)能與新能源汽車研發(fā)與示范推廣。

    Honda電動車目前尚未公布價格，但若以剛上市的比亞迪e6先行者純電動車售價36 .98萬元來看，若只有國家的6萬元補貼性價比顯然不高。“因此，政府如何在純電動車方面推出配套的補貼措施，如何完善配套的充電設(shè)備，將決定純電動車未來在廣州市場的銷量。”一位汽車界資深營銷專家如此評論。

    此前，純電動車市場一直是叫好不叫座。比亞迪2010年新能源汽車總銷量不足500輛，銷售收入不足4300萬元。其中純電動汽車僅銷售53輛，另一款插電式混合動力共銷售365輛。<