2011年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)可謂是幾經(jīng)風(fēng)雨幾經(jīng)彩虹。在政策利好的推動(dòng)下，沉寂的市場(chǎng)形勢(shì)也略有騷動(dòng)。十年發(fā)力的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)一度成為世界新能源汽車發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。從北京奧運(yùn)、上海世博、廣州亞運(yùn)、深圳大運(yùn)，我國(guó)新能源汽車頻頻亮相，“戰(zhàn)績(jī)”不俗。
2009年開始，由發(fā)改委、科技部、工信部、財(cái)政部四部委共同組織啟動(dòng)的“十城千輛”的節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作，如今已發(fā)展至25個(gè)城市公共領(lǐng)域示范和6個(gè)城市的私人領(lǐng)域示范。表現(xiàn)突出的深圳市，近三年來新能源汽車?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)安全行駛里程超過9500萬公里，其中公交8800萬公里，出租車700萬公里以上。
然而，盡管如此，我國(guó)新能源汽車的發(fā)展卻并未如當(dāng)初人們所想象的那樣快速。不禁讓我們感受到了新能源汽車發(fā)展的“中國(guó)式焦慮”。剛剛率督導(dǎo)組去各示范城市調(diào)研歸來的863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長(zhǎng)王秉剛表示：“有些方面與預(yù)想有差距。”
自身產(chǎn)能不足
對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)，與會(huì)代表尤其是企業(yè)界代表有一個(gè)共識(shí)：10萬輛的年產(chǎn)能是一道坎。只有邁過這道坎，新能源汽車才能真正形成產(chǎn)業(yè)化，形成良性的可持續(xù)發(fā)展。
“新能源汽車最大的挑戰(zhàn)，也是最尷尬的地方，就是成本。”一汽股份有限公司技術(shù)中心主任李駿說，目前無論是新能源整車還是總成的工藝技術(shù)，我國(guó)企業(yè)都不具備10萬輛級(jí)的批量生產(chǎn)能力，這意味著成本降不下來，產(chǎn)品就難以普及。他認(rèn)為，這應(yīng)是“十二五”最急需解決的問題。
十二五”中國(guó)新能源車能不能成氣侯，根子上還是在于企業(yè)。盡管企業(yè)自身具備年萬臺(tái)以上新能源汽車的生產(chǎn)能力，然而整個(gè)社會(huì)配套設(shè)施缺乏，軟硬件環(huán)境都不具備，因此車企在此方面持保守觀望態(tài)度。
政策頻吹暖風(fēng)
隨著環(huán)保、能源、交通資源等矛盾的日益加重，新能源汽車日漸成為政府大力扶植與鼓勵(lì)的細(xì)分市場(chǎng)。2010年新能源汽車被國(guó)務(wù)院列入了七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，隨之，各項(xiàng)行政政策與刺激補(bǔ)貼政策也陸續(xù)發(fā)布實(shí)施鼓勵(lì)新能源汽車，其中包括直接的現(xiàn)金補(bǔ)貼、車船稅優(yōu)惠、公務(wù)車采購(gòu)新規(guī)或減免以及個(gè)別地方政府對(duì)于純電動(dòng)汽車免搖號(hào)購(gòu)牌等類似優(yōu)惠政策陸續(xù)推出。
今年“兩會(huì)”期間，工信部部長(zhǎng)苗圩在接受媒體采訪時(shí)曾表示，“《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》已正式報(bào)至國(guó)務(wù)院，目前正等待國(guó)務(wù)院審批，不出意外，這一產(chǎn)業(yè)規(guī)劃有望在今年上半年公布。”
在目前我國(guó)傳統(tǒng)汽車業(yè)明顯落后國(guó)外技術(shù)水平的情況下，新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)路線、準(zhǔn)入、以及相關(guān)技術(shù)安全標(biāo)準(zhǔn)的合理制定注定將有很長(zhǎng)的一段路走。
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