在中國數億級的充換電站設備市場，依靠其技術和品牌優勢，很可能改變市場格局。歲末年初，西門子(中國)對外宣布獲得中國140臺電動汽車智能充電設施訂單，這一看似平常的商業舉動引起了業界強烈關注。有業內人士表示，自主品牌將會生存艱難。
千億級蛋糕
2月5日，記者來到北京東郊的高安屯，這里的電動車充換電站正在緊張調試中。北京電力公司新聞負責人王磊對記者表示：“目前高安屯充換電站正在處于試運營階段，2個月后全部工程將結束，屆時每天能滿足400輛純電動環衛車的充換電需求。該站集目前國內所有充換電模式于一站，使用了十余種充換電設備，居國內之首。”
記者從國家電網相關人士處了解到，作為國內最大規模純電動汽車充換電站，高安屯充換電站是目前國內所有充換電站投資最大的。據北京電力公司公開信息顯示，該站共設置4條換電流水線、1條配送線，安裝充電機1044臺，同時具備乘用車、電動大巴車的電池更換條件。
那么建設一個像與高安屯規格相當的充換電站總投資會有多少？充換電設備又能占總投資的多少份額呢？
記者從高安屯充換電站工程施工方中國建筑第二工程局有限公司了解到，該工程土建及設備安裝總費用達到9500萬元，其中還不包括高安屯循環經濟產業園所無償提供的9775平方米土地及充換電站所使用的設備與材料。
“在充換電站的建設成本中，設備及材料才是最大頭。充電站這些成本將會占到30%左右；換電站自動化程度更高，設備及監控系統至少占總成本的60%。”山東魯能智能技術有限公司牛新礦對記者說，“消費者真正看得見的部分，其實所占充換電站的成本最少。”
牛新礦對記者舉例道：“1個充電機，成本也就6000元左右，但是一臺干式變壓器就近40萬。一套電池更換設備的機器人要百萬元，監控系統購買及維護少則100萬~200萬，多則300萬~400萬，而其他的變電與配電設備、高頻開關直流電源成套裝置、蓄電池柜、配電室及整個充換電站網絡運營中心管理軟件等的產品的價格更是不菲。”
采訪結束后，盡管上述人士以“工程正在進展中，無法核算最終成本”為由，未明確指出高安屯充換電站最終的實際投資額，但是其表示“設備方面的投資額至少數千萬”。
公開的信息顯示，目前北京地區已建設完成航天橋、延慶、熊貓環島等12座充換電站，充電樁274個。2015年底，將建成由6座大型集中充電站、250座充換電站、210座小型配送站組成的電動汽車充換電三級服務網絡。有業內人士分析，若以分別建設充電站與充換電站的保守成本1000萬與5000萬計算，光北京市的充換電站設備市場將會產生至少100億的市場規模。
如果放在全國范圍，這個數字將更加驚人。據平安證券發布的最新預測，在新能源政策的支持下，預計2010~2015年我國年均新能源汽車需求量將達到35.2萬輛，2015年需求量將達97.7萬輛，年均增長率216%。為適應電動汽車發展要求，在“十二五”期間將建設充電樁22萬個。中國戰略能源發展研究中心副主任董天凱接受媒體采訪時表示，充電設施市場的巨大蛋糕已經逐步成形，市場競爭一觸即發。
盡管如此，記者調查發現，截至目前，媒體對充電站設備市場關注并不多，對于外資進入該市場的報道更是鳳毛麟角。業內資深評論員梁成翔表示，其實外資早已進入充換電站的設備市場，不為人知的主要原因在于，有些是直接參與投標，更多的是換成了資本合作的方式，進而間接參與，顯得很隱蔽。
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