兩會期間新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展備受關(guān)注

    兩會期間，在《政府工作報告》中先后7次提到汽車業(yè)，并3次提及“新能源汽車”，可見，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢備受看好。此前科技部公布的《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）中明確指出，發(fā)展電氣化程度比較高的“純電驅(qū)動”電動汽車，是我國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展方向和重中之重。而今年1月1日起已經(jīng)對使用新能源的車船免征車船稅。很多人不禁疑惑，我們很快就能開上新能源汽車了嗎？

    先別這么樂觀，這種陣勢似乎有點(diǎn)眼熟，回想“十一五”期間的支持政策也不少：2008年科技部啟動“十城千輛”計劃，地方性的新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟如雨后春筍般誕生，汽車企業(yè)瘋狂上馬，產(chǎn)業(yè)基地更是遍地開花，電動汽車作為新能源車發(fā)展的首選讓很多人頭腦發(fā)熱，直到杭州的電動車自燃事件給我們澆上一瓢冷水。

    發(fā)展新能源車的短板在哪？技術(shù)不成熟、配套不完善、售價高。新能源車發(fā)展過程中生產(chǎn)熱銷售冷、概念熱科研冷的狀況已經(jīng)引起很多人注意，而將電動車作為首選根本未考慮電池技術(shù)的發(fā)展瓶頸以及配套設(shè)施的完善，從短時間來看都是不現(xiàn)實(shí)的。

    相比之前的急于求成，今年出臺的系列政策更加務(wù)實(shí)了。《規(guī)劃》將新能源汽車發(fā)展技術(shù)路線分三步走，將更加成熟的混合動力應(yīng)用作為第一步，而不是一步到位。《規(guī)劃》還明確將在城市公共用車和私人小型轎車上優(yōu)先發(fā)展“純電驅(qū)動”電動汽車，再滾動發(fā)展。比亞迪、長安、眾泰等自主品牌的純電動汽車，首先在公交和出租汽車上示范運(yùn)行。在近日公布的公務(wù)車采購目錄中甚至包含了5款自主品牌新能源車。

    配套設(shè)施的建設(shè)也得到重視，到2015年左右，在20個以上示范城市和周邊區(qū)域建成由40萬個充電樁、2000個充換電站構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)化供電體系。為降低消費(fèi)者使用成本，北京等先行開始實(shí)施的城市對個人購買新能源汽車最高補(bǔ)貼12萬元，而且還享有特權(quán)，不用搖號即可上牌。<