《節能與新能源汽車產業發展規劃》獲批

    日前，歷時數載、幾易其稿的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》（以下簡稱“規劃”）終獲通過。

    規劃指出，“以純電驅動為我國汽車工業轉型的主要戰略取向，加快培育和發展新能源汽車產業，重點推進純電動汽車、插電式混合動力汽車產業化”。這一規定宣告了此前各部委一直存在分歧的技術路線問題已告一段落，但這并不意味著純電動汽車已達到普及階段。

    有業內人士認為，規劃出臺將有助于加快純電動和插電式混合動力汽車產業化進程，推進高性能發動機、混合動力發動機技術推廣，相關企業也有望不同程度獲益。但是，也有專家認為，新政策的出臺并不意味著新能源汽車會馬上在中國大地上遍地開花，其更大意義是表明政府對節能減排的決心。

    國家“863計劃”節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛表示，目前情況下，相比于純電動車，混合動力的產業化條件更趨成熟。因此，“十二五”只是純電動車的起步階段，“十三五”期間才會有較快發展。

    此外，規劃預計，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量超過50萬輛，節能型乘用車新車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里以下；到2020年累計產銷量則超過500萬輛，節能型乘用車新車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里以下，燃料電池汽車、車用氫能源產業發展水平與國際同步。

    專家認為，就我國目前的產銷情況和技術水平來看，上述目標的挑戰性較大。全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹也表示，“如果沒有各地政府的大力推動，達到前述目標有一定難度”。中國汽車技術研究中心一位相關人士也認為，“其實，到2015年，無論在技術還是配套等方面，新能源汽車還依然處于起步階段”。

    整車企業在政策的壓力和動力下,加快新能源車型產業化進程將對上述目標的實現起到促進和保障作用。對此，有業界專家指出，“新能源汽車要想實現產業化，就必須尋找到好的商業模式”。政府要建立有利的市場機制引導，而非單純的財稅補貼。<