隨著人們對新能源產業的重視，各項扶持政策也相繼出臺。近期新能源汽車產業更是利好頻出，提供財政支持及放開個別城市限購政策等。未來新能源汽車的公眾接受度及需求將獲大幅度提升，看好擁有成熟車型的上市公司及擁有技術升級潛力的設備供應商。
近日，國務院常務會議討論通過《“十二五”國家戰略性新興產業發展規劃》，其中指出新能源汽車產業要加快高性能動力電池、電機等關鍵零部件和材料核心技術研發及推廣應用，形成產業化體系。同時，財政部近期文件也指出我國每年將安排10億至20億元資金扶持新能源汽車產業化發展，涉及新能源汽車的車牌拍賣、搖號、限行等限制措施也會盡快取消。
新能源汽車產業利好頻出
類似取消限購、大幅度個人購買補貼等政策將有利于提升新能源車的公眾接受度，促進電動車配套技術的發展。在強烈的使用需求以及財政補貼下，部分汽車用戶將會犧牲續航里程、動力性能、可靠性等選擇使用現存的不成熟的電動車車型，這將提高電動汽車的公眾接受度，同時也將促進充電設備、充電站等電動車配套設施的發展，從而反哺電動公交車等技術相對成熟車型的推廣，短期內形成電動車產業鏈的良性循環。
政策要求試點城市盡快取消新能源汽車的車牌拍賣、搖號、限行等限制措施，出臺停車費、電價、道路通行費等扶持政策，加快充電站等基礎設施建設步伐。在一線城市，搖號、限行、停車費將極大推進需求端發展，為私人購買新能源汽車提供實質性條件，加快私人電動車市場啟動，一旦成熟車型、合適價位的車出臺，這些試點將先引起銷量爆發。
混合動力公交車短期內受益政策將更為明顯。其研究報告表示，今年下半年節能與新能源公交車將迎來放量階段。首先今年“十城千輛”規劃收官之年。各試點城市需要兌現規劃。其次，公交車是最易政策扶持和產業化導入的車型，同時，混合動力公交車已經顯現出經濟效益，一些城市運行的混合動力公交車運行兩年可以收回成本。
預計全國下半年節能與新能源公交車將增加6000-8000輛。保守假設每輛公交車補貼40萬元，增加1萬輛的補貼是40億元，財政完全可以承受。<
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