加速給力 7秒鐘即提速至60千米/小時

    6月21日，浙江杭州，晴空萬里。“嘀嘀……”一隊打著雙跳燈的車隊駛過西子湖畔，這隊汽車有幾個顯著的共同點——都沒有排氣管，沒有尾氣，車身上都貼著“電動汽車綠色之旅”的醒目標識。

    這是電動汽車綠色之旅(杭州站)的一個場景。這列車隊由5輛黑色海馬電動汽車和7輛白色眾泰電動汽車組成。

    坐在駕駛位上，記者感到車內的一切都簡潔且人性化。電動汽車沒有離合器，左邊是剎車，右邊是電門，電動汽車的電門相當于燃油汽車的油門。方向盤右側多了一個電流表，可以顯示車輛行進中放電的大小。電動汽車的擋位也很簡潔，有“前進擋”、“空擋”、“倒擋”可以選擇。

    轉動鑰匙，掛前進擋，放下手剎，踩動電門，電動汽車就出發了。駕駛過程中，記者明顯感覺到汽車的加速性能很出色，和燃油汽車相比有過之而無不及。從0加速到60千米/小時約7秒鐘，加速到100千米/小時約38秒。一旁已經開了半年電動出租車的司機馬文娟說：“平時遇到紅燈變綠燈，我們電動汽車基本上是第一個啟動開出去的。因為它不是燃油汽車那樣逐擋加速的，而且直接通過電來加速，所以加速非常快。”

    臨近中午，車內的溫度高了起來。我們打開了空調，車內很快就涼爽起來。馬文娟說：“這空調可比汽油車舒服，制冷快。因為它是直接用電，就跟家用空調是一個道理。”

    當被問及夏天開空調會不會影響電動汽車的行駛里程時，馬文娟表示基本沒有影響：“現在電動出租車運營時間是市政府規定的早上7點到晚上10點，每天大概行駛220千米，平均每天換電3~4次。開了空調也差不多是這樣。”

    她還告訴記者，電動汽車剛上路的時候，杭州市民還覺得新鮮而陌生，逐漸地，由于其沒有汽油味、行駛平穩、低噪聲等顯而易見的優點，成為了杭州市民的出行首選交通工具之一。“他們都說，坐這車完全不會暈車。”

    換電迅捷 3-5分鐘可換4組電池

    在杭州古翠充換電站，記者目睹了電動汽車的換電全過程。兩名工作人員先把需要換電池的這輛電動汽車的4組電池拆卸下來，通過電池轉運小車將舊電池放回電池倉，最后取出新電池裝入電動汽車中。整個過程不超過5分鐘。

    而使用機器人換電池就更為快捷了。只需把電動汽車停放在指定位置，然后啟動機器人。只見機器人的“大手”一伸一放，整個取換電池的過程也就兩三分鐘。一旁觀看的一位媒體記者非常吃驚，感嘆道：“這簡直比加油還快呢！”

    馬文娟告訴記者，自己剛開始從燃油汽車轉開電動車的時候，也不習慣換電池這件事，但是慢慢就覺得越來越方便。“就跟燃油汽車去加油是一樣的。”馬文娟說，“有時候開著開著發現快沒電了，就跟正載著的乘客打一聲招呼，乘客也覺得很好奇，主動要求跟來看看是怎么換電池的。不少乘客看過以后，有了買電動汽車的打算。”

    據悉，杭州電動出租車可根據車載GPS裝置找到就近的充換電站更換電池。如果在途中消耗完電池或因其他原因到不了充換電站，可選擇“現場配送服務”，撥打一個呼叫服務電話后，服務公司馬上就會送電上門，快速更換電池。

    截至2012年6月，杭州市電力局已累計建設62座充換電站和配送站、5座充電站、620個交流充電樁，杭州城區平均每2座充換電站（配送站）的服務間距約4.5公里，城區15分鐘充換電服務圈初具雛形。

    網絡完善 五地城際互聯示范工程運行良好

    當天下午，專業試駕員與媒體記者還乘坐電動汽車開上高速公路，親自體驗了浙江杭嘉湖金紹電動汽車城際互聯示范工程。

    電動汽車在滬杭高速公路上可輕松加速到120千米/小時，讓在杭州城區內由于路況而只能把速度保持在40千米/小時左右的專業試駕員們非常興奮。“加速起來的推背感很強烈！”專業駕駛員張潛表示,“而且緊急加速時動力銜接十分平順，沒有汽油機加速的那種抖動。”

    一路暢通，一個小時左右就抵達了嘉興服務區。在這里的國家電網電動汽車換電站，由工作人員更換了電池、做好了記錄后，電動汽車又“充滿能量”地踏上了歸途。

    據悉，杭嘉湖金紹電動汽車城際互聯示范工程，是浙江省電力公司今年充換電設施建設的重要任務之一。工程包括充換電站13座，其中市區充換電站5座。位于高速公路上的充換電站均至少配置標準充電倉、電池倉2對，可同時對至少40組標準電池箱充電，日服務能力達40車次以上，充分滿足試運行服務需求。

    今年以來，浙江電力公司以杭州、金華為突破口，發展省內城際聯網，推進長三角省際聯網。截至目前，浙江已建成充換電站（含配送站）78座，充電樁1026個，初步建成跨城市運營的電動汽車智能充換電服務網絡。接下來，互聯工程第二階段試運行工作還將進一步開展，為年內正式投運作好準備。<