智能交通發展是否受經濟下滑影響

    國資委日前表示:中央企業要充分認識當前形勢的嚴峻性和緊迫性，抓緊做好3~5年渡難關、過寒冬的準備。一直以來依靠政府投資為主要建設資金來源的智能交通行業會不會因此受到發展影響？

    說智能交通會不會受到影響，至少要按城際智能交通和城市智能交通兩塊分開來說。

    簡單說城際智能交通就是指高速公路機電三大系統。由于高速公路機電系統建設投資主要集中在新建道路上，因此我們可以從以下兩個方面來說明發展情況。

    首先，2月，國務院明確2012年制定出臺民間投資實施細則的時限要求，交通部、鐵道部、衛生部、國資委、證監會、銀監會六部委相繼出臺新36條實施細則，為穩增長加碼。4月18日，交通運輸部發出《關于鼓勵和引導民間資本投資公路水路交通運輸領域的實施意見》。意見稱，繼續鼓勵民間資本投資交通運輸建設。7月16日，交通運輸部發言人再次強調：公路水路交通運輸領域對民間投資是完全開放的，沒有任何的禁止和限制措施.不僅鼓勵民間資本投資基礎設施建設，更加鼓勵和引導民間資本全面參與各類基礎設施的養護、運營和管理。 在交通運輸新興業務領域，積極鼓勵民間資本進入交通信息化、智能交通、節能減排和綠色交通等發展領域。交通運輸部在5月的例行新聞發布會上表示：交通建設資金緊張局面沒有明顯改觀。雖然中央交通專項資金比去年略有增長，但地方配套資金落實情況不太好，銀行信貸資金發放比較嚴格，合同履行率也不高，資金到位率不太理想。同時，近兩年又處在貸款債務償還高峰期，進一步加劇了資金緊張局面。從這一系列的政策動向以及交通運輸部反饋信息來看，高速公路的投資建設資金緊張問題越來越嚴重，高速公路智能交通系統投資因此受到影響。

    其次，從一些具體數字我們看到，2012年第一季度，我國高速公路建設完成投資1031億元，同比下降10.5%；農村公路建設完成投資186億元，同比下降8.8%。并且我們在觀察4～6月數據時，投資仍然處于下降趨勢。高速公路智能交通投資下降趨勢較為明顯。

    再看看城市智能交通領域的狀況。根據相關數據顯示，上半年市場整體仍處于近20%的增長速度狀態上，這一增速雖然低于2011年全年市場增速，但我們仍然可以認為他維持在一個較高的增長發展階段。我們再分析一下細節的原因。

    與高速公路智能交通系統集中在新建道路上不同，我國城市智能交通目前建設還主要是在舊有基礎設施上的安裝建設，這就回避了必須有建設“道路”設施的資金才可以進行智能交通建設可能性。而城市智能交通整體投資僅百億左右，，每年3000多個項目，每個項目金額不大，受到整體經濟頹勢的影響也不大。

    我國很多地方的智能交通建設投資可持續性較差，往往是多年積累，一年建設，連續多年投入穩定資金建設維護的狀況不多。因此就統計數據來說，每年形成百億市場規模的城市投資可以說是“此起彼伏”，一筆建設資金往往是計劃了多年，這樣的投資建設模式相對受到整體經濟影響較小。

    這兩年來，關于智能交通建設的國家政策都是利好的，這也吸引了眾多的非傳統智能交通企業投身這個領域，帶來了更多的BT項目，這些企業墊資項目一定程度上提升了行業發展速度。而由于政府經濟環境不好，連累還貸年限、企業資金回籠慢的影響目前看還沒有明顯體現。畢竟看一個行業要看長遠趨勢。<