渝充電動(dòng)汽車(chē)換電模式現(xiàn)隱憂 快充功率過(guò)高影響電網(wǎng)

    記者獲悉，《重慶主城區(qū)電動(dòng)汽車(chē)充換電站布點(diǎn)規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）正在編制中，2010年底公布的“十二五”期間由重慶電力投資建設(shè)30個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充換電站和1000臺(tái)交流充電樁的舊規(guī)劃或?qū)⑦M(jìn)行大調(diào)整。

    而重慶此次《規(guī)劃》編制的原因，與重慶主推的大功率快充模式的純電動(dòng)公交車(chē)不無(wú)關(guān)系。一位不愿透露姓名的重慶科技局人士表示，快充模式雖在歐洲盛行，但國(guó)內(nèi)充換電運(yùn)營(yíng)商并未推廣，也并未寫(xiě)入重慶電力此前的建設(shè)規(guī)劃當(dāng)中。因此，此番編制《規(guī)劃》，將快速充電站規(guī)劃寫(xiě)入其中顯得格外重要。

    快充模式隱憂

    雖然目前重慶快充模式在全國(guó)獨(dú)樹(shù)一幟，但因?yàn)檫m應(yīng)發(fā)展的規(guī)劃的缺失，重慶新能源汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)之路隱患重重。

    “因?yàn)榭斐涔β蔬^(guò)高，對(duì)電網(wǎng)或?qū)⒋嬖谟绊憽！币晃徊辉竿嘎缎彰�的業(yè)內(nèi)專(zhuān)家告訴記者，快充模式對(duì)電網(wǎng)的影響，目前并無(wú)明確的結(jié)論，如果規(guī)劃不當(dāng)，肯定不利于其發(fā)展。但等到問(wèn)題發(fā)生時(shí)，再去處理再去規(guī)劃，代價(jià)會(huì)非常大。

    據(jù)悉，《重慶市電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范研究》項(xiàng)目聯(lián)合了長(zhǎng)安、恒通、市規(guī)劃局、中國(guó)電科院等汽車(chē)廠商和電力企業(yè)，共同制定重慶市首批電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)的制定將為重慶市充電設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)、驗(yàn)收等工作提供依據(jù)。

    該《研究》或?qū)�從技術(shù)層面減少快充對(duì)電網(wǎng)的影響，但若無(wú)針對(duì)性的建設(shè)規(guī)劃，單單解決技術(shù)上的問(wèn)題，新模式的發(fā)展仍然前景堪憂。

    作為全國(guó)唯一推廣快充的城市，重慶被一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為適合作為快充模式的試點(diǎn)地區(qū)。

    據(jù)了解，重慶位于三峽庫(kù)區(qū)、依靠三峽電網(wǎng)，較為廉價(jià)電能是其成為快充的基礎(chǔ)條件，并為電網(wǎng)耐沖擊性等奠定了基礎(chǔ)。

    此外，重慶名為“山城”，山多平地少無(wú)法滿足換電站對(duì)場(chǎng)地的需求。因而在重慶推廣國(guó)網(wǎng)“換電”模式存在困難，也為其選擇快充提供了地理上的基礎(chǔ)。在產(chǎn)業(yè)方面，有配套的快充客車(chē)生產(chǎn)商也為重慶選擇快充模式提供了可能。

    關(guān)于快充模式的發(fā)展，恒通電動(dòng)客車(chē)執(zhí)行董事鄧平表示，目前電力公司的做法是建設(shè)集中快充站，這樣對(duì)電網(wǎng)將存在一些影響。

    如果將充電樁分散建設(shè)，其對(duì)電網(wǎng)沖擊也分散了。鄧平認(rèn)為，目前沒(méi)有人來(lái)做統(tǒng)率的工作，充電站的布點(diǎn)牽涉到場(chǎng)地、消防等諸多方面，誰(shuí)來(lái)協(xié)調(diào)？單靠電力公司或者整車(chē)廠，肯定不行。

    統(tǒng)一規(guī)劃缺失的代價(jià)

    在新能源汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)階段，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃調(diào)整已有先例。記者了解到，杭州最初建有200臺(tái)充電樁，隨著國(guó)家電網(wǎng)“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”運(yùn)營(yíng)模式的提出，杭州轉(zhuǎn)而大力建設(shè)充換電站。

    但規(guī)劃調(diào)整也伴隨著一些代價(jià)，杭州昔日200個(gè)充電樁自此無(wú)人問(wèn)津，蒙上了厚厚的灰塵。代價(jià)的大小與規(guī)劃調(diào)整的時(shí)間有著緊密的關(guān)系，倘若有效規(guī)劃遲遲不出，除了代價(jià)慘重，還將制約新模式的發(fā)展。

    從2011年4月至今，31輛由恒通電動(dòng)客車(chē)生產(chǎn)的純電動(dòng)公交車(chē)已陸續(xù)出現(xiàn)在重慶街頭。這些公交車(chē)內(nèi)置鈦酸鋰電池。該電池能量密度雖低，但循環(huán)壽命較長(zhǎng)，因此需使用大功率快充補(bǔ)充電能。

    鄧平告訴記者，該車(chē)每次充電僅需十分鐘，充一次電能行駛40公里左右，每天充電6次，能夠滿足公交車(chē)的運(yùn)營(yíng)。

    據(jù)了解，目前全國(guó)僅重慶使用該模式。全國(guó)首座快充站建在重慶空港內(nèi)，站內(nèi)裝有6個(gè)充電樁。

    重慶電力公司一名知情人士向記者透露，建設(shè)快充站主要根據(jù)公交集團(tuán)運(yùn)營(yíng)的線路來(lái)安排。根據(jù)使用情況，配備簡(jiǎn)易的快充設(shè)施，沒(méi)有必要建設(shè)大型快充站。“今年還將建設(shè)8座簡(jiǎn)易快充站。”
而重慶電動(dòng)客車(chē)使用者重慶公交集團(tuán)并不認(rèn)同這種“按使用情況”進(jìn)行布點(diǎn)的方式。該集團(tuán)一名管理層人士告訴記者，充電站都是建設(shè)在公交站場(chǎng)里，沒(méi)有站場(chǎng)但需要充電的地方就無(wú)法建設(shè)。但電動(dòng)汽車(chē)充電站肯定需要由政府來(lái)統(tǒng)一協(xié)調(diào)。

    記者在多方采訪中了解到，電力公司、整車(chē)廠商、公交集團(tuán)之間的意見(jiàn)難以統(tǒng)一的問(wèn)題恰恰因?yàn)闊o(wú)人協(xié)調(diào)。

    重慶科委一位處長(zhǎng)告訴記者，重慶新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用主要由科委負(fù)責(zé)，但規(guī)劃、充電站等方面由其他部門(mén)各負(fù)其責(zé)。但實(shí)際上中間的很多協(xié)調(diào)工作落在了整車(chē)廠商的身上。

    上述電力公司知情人士也承認(rèn)，跟車(chē)廠簽訂過(guò)戰(zhàn)略協(xié)議，共同推動(dòng)重慶市的發(fā)展。但政府層面尚未出臺(tái)正式的政策，只有一些會(huì)議紀(jì)要或者領(lǐng)導(dǎo)單方面的要求。<