純電動汽車產業化之路

　　以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略終于在新頒布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》中得以明確。自此，懸了多時的新能源汽車發展路徑問題終于得以定調。

　　“要以純電驅動為汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，提升我國汽車產業整體技術水平。爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛；2015年當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體上達到國際先進水平。”這是《規劃》中的內容。

　　值得注意的是，《規劃》對動力電池產業的發展尤為重視。《規劃》指出，今后的重點任務是建設形成完整的汽車產業體系，重點建設動力電池產業聚集區域。“積極推進動力電池規模化生產，加快培育和發展一批具有持續創新能力的動力電池生產企業，力爭形成2～3家產銷規模超過百億瓦時、具有關鍵材料研發生產能力的龍頭企業，并在正負極、隔膜、電解質等關鍵材料領域分別形成2～3家骨干生產企業。”

　　除了整車企業的發展目標確定，《規劃》還對節能與新能源汽車關鍵零部件技術水平和市場規模做出要求，尤其是提出充電設施建設要與新能源車產銷規模相適應，滿足重點區域內或城際間新能源汽車運行需要。如：對動力電池最關鍵的核心指標——能量密度的要求，比征求意見稿有所提升，2020需達到300瓦時/公斤以上，提高了一半。

　　在配套設施建設中，《規劃》提到，配套能力要明顯增強。要因地制宜建設慢速充電樁和公共快速充換電設施，關鍵零部件技術水平和生產規模基本滿足國內市場需求。充電設施建設與新能源汽車產銷規模相適應，滿足重點區域內或城際間新能源汽車運行需要。

　　此外，探索合適的商業運營模式也是產業化的重點。試點城市應加大政府投入力度，積極吸引社會資金參與，根據當地電力供應和土地資源狀況，因地制宜建設慢速充電樁、公共快速充換電等設施。<