電池技術(shù)拖后電動汽車發(fā)展 新能源汽車需要國產(chǎn)“純血統(tǒng)”

    日前，國家汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任、清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健接受采訪時表示，目前流行的磷酸鐵鋰電池只能用于混合動力汽車，無法支撐純電動車。

    日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會召開了“混合動力汽車技術(shù)推廣研討會”，可惜的是只有國企及主流合資公司參與研討，少了民營車企的身影。以比亞迪為代表的民企在純電動汽車技術(shù)上投入不少，卻為市場化的緩慢感到苦惱。

    技術(shù)仍然是純電動汽車市場化的最大阻礙。據(jù)宋健介紹，“目前流行的磷酸鐵鋰電池只能用于混合動力技術(shù)，或者是插電式混合動力，而它的性價(jià)比無法支撐純電動汽車。真正能支撐純電動汽車的電池技術(shù)，比如鋰硫電池、鋰空氣電池、石墨烯鋰離子電池都是國外掌握的技術(shù)，國內(nèi)還沒有研發(fā)成果。”

    據(jù)宋健分析，純電動汽車的動力電池必須同時達(dá)到四個條件：第一，比能量必須要做到200瓦時以上；第二，比功率一定要做到10C充放電以上，第三，電池的壽命就是充放電的次數(shù)起碼要做到2000次；第四，價(jià)格要降到1000元/千瓦時以下，這四個條件同時達(dá)到了，才可能有市場前景，而磷酸鐵鋰電池的能量密度和功率都達(dá)不到要求。

    相比之下，混合動力汽車的市場前景更為明朗。國家工信部的“節(jié)能與新能源汽車推廣目錄”將新能源汽車劃分為研發(fā)期、發(fā)展期和成熟期三類產(chǎn)品，使用鎳氫電池的混合動力乘用車恰恰處于成熟期，這也正是國內(nèi)廠商越來越熱衷于混合動力汽車的主要原因。

    前幾年的電動車熱，在真正開始市場化的時候遇冷。“在電動車上彎道超車”的想法一再被反思，電池性價(jià)比低、安全性存疑都是發(fā)展電動車無法回避的問題。如果沒有自主研發(fā)的技術(shù)，中國未來的新能源汽車市場很可能被外資品牌占領(lǐng)；但如果技術(shù)僅僅是廠商的噱頭，不正視風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任，中國新能源汽車的市場化之路仍將舉步維艱。<