豐田高調(diào)宣布放棄純電動汽車計(jì)劃 引發(fā)諸多猜測

    9月底，豐田高管吐槽純電動汽車三宗罪：續(xù)航里程過短、充電時間過長、成本過高。作為純電動汽車研發(fā)領(lǐng)域的較早實(shí)踐者，豐田高調(diào)宣布放棄純電動汽車的計(jì)劃引發(fā)諸多猜測。

    業(yè)內(nèi)人士第一反應(yīng)便是，國內(nèi)那些重點(diǎn)研發(fā)純電動汽車的車企對此怎么看？

    實(shí)際上，豐田宣布放棄大規(guī)模銷售純電動車的新聞背后，更多是該企業(yè)根據(jù)自身實(shí)際情況作出的判斷。豐田高管表示，眼下全電動汽車無論從業(yè)務(wù)上還是財(cái)務(wù)上都行不通，投資并建設(shè)電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施的代價(jià)格外昂貴。

    要知道，就在豐田放棄eQ純電動汽車推廣等計(jì)劃時，同為日本國內(nèi)三大車企的日產(chǎn)汽車預(yù)計(jì)2020年十分之一的汽車將是純電動的。豐田于2010年推出的eQ純電動汽車幾千輛的原定年銷量目標(biāo)遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)，日產(chǎn)于2010年底推出的“葉子”純電動汽車卻已銷售38000輛。這種差異并不來源于純電動汽車本身的特性，更多在于企業(yè)的推廣營銷各有側(cè)重。

    以豐田與美國特斯拉公司合作生產(chǎn)的純電動SU V-R AV4為例，這款車原計(jì)劃三年內(nèi)達(dá)到2600輛的銷售規(guī)模，這個目標(biāo)對于豐田而言并不容易，但其傳統(tǒng)凱美瑞燃油車在美國一個月的銷量就能達(dá)到37000輛，從企業(yè)發(fā)展的角度來看，推廣傳統(tǒng)燃油車凱美瑞顯然是一件更能獲利的事情。

    處于純電動車研發(fā)前沿的國內(nèi)車企比亞迪汽車回應(yīng)了“豐田宣布放棄純電動汽車項(xiàng)目”，并宣布比亞迪汽車三大布局：1.傳統(tǒng)燃油車，借助T ID動力總成優(yōu)勢，明年T ID車型月產(chǎn)2萬臺；2.第二代D M雙模電動車秦(插電式混動)以私家車銷售為主；3.純電動K 9和e6，以公共交通電動車為主。比亞迪新聞發(fā)言人李云飛則表示：豐田擔(dān)心的問題對比亞迪來說，都不是問題。

    充滿自信的回應(yīng)，在某種程度上起到“穩(wěn)定軍心”的作用。畢竟普通消費(fèi)者對純電動汽車的前景并非如此自信，而他們的疑問正來源于對這一新興事物還不夠了解。目前新能源汽車推廣面臨哪些困難？業(yè)內(nèi)人士總結(jié)了四條：一，國內(nèi)各地的落地政策不明晰；二，純電動車的配套充電站建設(shè)沒跟上；三，電動車?yán)m(xù)航里程短充電時間長；四，公眾對新能源電動車還存在誤解。而第四點(diǎn)直接影響純電動汽車的市場推廣。

    就比亞迪目前對純電動汽車的推廣計(jì)劃來看，率先在公共交通領(lǐng)域推廣無疑是最符合現(xiàn)狀的選擇。純電動大巴K 9已經(jīng)在深圳、西安、韶關(guān)投入公交運(yùn)營，e6除在深圳運(yùn)營外，在寶雞也有投入出租運(yùn)營，插電式混合動力車F3D M的私人消費(fèi)市場正在開拓中。

    新事物的研發(fā)和推廣，必定受到各種質(zhì)疑，作為領(lǐng)航者，必定要在各種質(zhì)疑中穩(wěn)住才不至于迷失方向。“豐田宣布放棄純電動汽車計(jì)劃”可以窺見純電領(lǐng)域研發(fā)之路艱辛，但更多是一個企業(yè)的行為，而不能判定整個行業(yè)前景黯淡。豐田的放棄，與比亞迪的堅(jiān)守，不過是破局現(xiàn)狀的各自選擇。<